电动汽车跑高速最佳时速？
60-80km/h。
这个速度区间能耗是最低的，此时车辆的总续航里程比普通路况要更高 。90-100km/h 等速续航是比较接近日常用车的，如果你高 速以 90-100km/h 的时速匀速行驶，那么就能开出日常市区道路开出来的续航里程。
高速电动汽车百公里耗电多少？
纯电动汽车高速上特别是120公里时速，能耗较大。当然，车型不同，能耗也会有差别。
举例说明吧。以比亚迪唐EV以120公里时速巡航的百公里能耗是25度电。18-20度电是城市街道和快速路段的测试数据。120时速百公里25度电还是车上坐了四个人测试的。所以说，时速120公里的时候，耗电还是增长比较明显的。
我国目前主流新能源电动汽车一百公里电耗大概14度电，折算下来就是一公里0.15度，这是普遍的平均值，不同车型以及不同的驾驶习惯和路况都会对电耗有所影响。
电动汽车是指以车载电源为动力，使用电机驱动车轮行驶，并且符合道路交通以及安全法等规定的机动车。电动汽车的组成包括电力驱动以及控制系统、驱动力传动等机械系统等，对环境的影响是比较小的，也是汽车市场现在乃至未来的主要发展趋势。对比燃油车来说，跟纯电动汽车最大的区别在于四大部件，分别是驱动电机、调速控制器、动力电池以及车载充电器。
1、本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少。
2、由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，解除人们对石油***日见枯竭的担心。
3、电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。
高速电动汽车随使用随充电吗？
随用随充。在纯电动汽车领域，电池多为磷酸铁锂或者三元锂，而董小姐的银隆客车另辟蹊径的使用了钛酸锂电池。但不论是磷酸铁锂、三元锂还是钛酸锂电池，它们在本质上都是锂离子电池。锂离子电池是不存在电池记忆效应的。
纯电动汽车，续航400公里左右，允许上高速公路吗？
只要你证件齐全，车子没什么问题，可以上高速的，不过由于电动汽车的后市场并不成熟，在高速上的服务区很少有充电桩的，有的有但是不能用，我看过一个***，特斯拉从深圳去福建的，在高速路上的服务区基本上充电桩要么不能用，要么根本就没有，还是下高速在特斯拉自己的充电桩冲的电，所以说你得熟悉这个路线，保证车子可以充到电的情况下上高速。如果半路没电了，那就很尴尬了。
《道路交通安全法》规定，时速不低于70km/h的汽车才能上高速，和续航本省没有什么关系，而现在大部分的纯电动汽车的时速都可以达到70km/h，最高可到120km/h，是完全可以上高速的。
上是能上高速，不过上高速之前还是要看看高速上面的休息区是否可以充电，目前休息区有充电设施的高速主要集中沿海区域，所以上高速之前用百度地图等各种软件看看沿途有没有充电站。
目前国内情况不建议纯电动汽车上高速
本人用过一段时间的纯电动汽车，像国内的首约汽车、先导出行等平台共享纯电动汽车，协议上明确规定不允许上高速，否则后果自负。
2、硬件设施不齐全
目前国内高速上冲电设施完全不足，只有少量的高速上配备充电设施。像续航400公里纯电动汽车，一但上高速，车速必须保持60KM/H以上，车子的耗电量是非常大的，加之高速上目前冲电设施少且不完善，很容易卡死在高速上，是极度危险的。今天头条上就有消息称特斯拉电动汽车卡死在高速上的***，更何况在国内[_a***_]还不够完善的情况下。
只要是可以正常上牌照的高速电动车，都可以上高速公路。缺点就是续航短，所以高速路上很少见纯电动车。低速电动车是不可以上高速的，就是俗称的老年代步车。行车注意安全，电动车跑得快。
纯电动汽车只要是满足条件都是可以上高速的，高速上少见电动汽车主要原因还是因为续航里程的问题，车速高，运作时间长，电量消耗大，没有地方充电是很多车主所担忧的问题，所以高速上很少见到新能源电动汽车，但是只要是电动汽车手续齐全，都是可以上高速的，最简单的只要你能满足挂牌上路，基本都是可以的还有就是不能低于高速的最低限速行驶速度，都是可以的
