20万的电动汽车生产成本？
根据目前的市场情况和技术水平，20万的电动汽车生产成本主要包括以下方面：电池组件、电动机、电控系统、车身结构、内饰装饰、底盘悬挂、轮胎、制动系统、充电设备等。
其中，电池组件是电动汽车成本的重要组成部分，占据较大比例。此外，生产线设备、人工成本、研发费用、运营成本等也需要考虑进去。随着技术的进步和规模效应的发挥，电动汽车的生产成本有望进一步降低，提高市场竞争力。
电动汽车的使用成本？
电动汽车的电池成本更是令人无法承受，电池的使用寿命为3~5年，电池寿命到期后就需要更换电池，更换电池的价格高达3万~8万元。
普通家庭用燃油车，每月平均需要200~400元的燃油成本，***如用电成本为燃油车的一半，5年下来电动车节省的补能成本在1.8万~3.6万元，节省的成本仍不够更换电池的费用。
电动汽车用车成本与燃油车对比？
电费与燃油费对比
单看用车成本的话，纯电动汽车确实比燃油车更省钱，家用充电桩一般为0.5元一度电，公共充电桩大约为1.5元一度电，我们按照平均数1元一度电来计算，如果纯电动汽车百公里耗电量为15度，那么百公里电费约15元，10万公里就是15000元，而现在92号汽油约8.5元/L，如果燃油车百公里油耗为8L，那么百公里油费约68元，10万公里就是68000元，由此可见，行驶10万公里后，纯电动汽车能够比燃油车节省53000元。
100万和50万电动汽车成本是不是一样的？
100万和50万电动汽车的成本不一样。成本取决于多个因素，包括制造、材料、技术、配件和品牌等。
100万电动汽车往往具备更高端的配置、更先进的技术和更好的品牌影响力，因此成本会更高。而50万电动汽车可能在某些方面配置较为简化，因此成本相对较低。
私家车烧天然气合一公里0.15元，是不是比电动车充电成本低？
CNG用车成本高于电动汽车
闲言少叙，以使用中的微型电动汽车、中大型插电混动汽车为参考，分析电动汽车的真实用车成本。
平均电耗分别为：
这是正常通勤的真实数据，高速公路的电耗会高一些，各自＋3~5kwh即可；咱们先来计算日常代步的成本吧，以家用充电桩的为参考，不过家用桩也分为两类。理论上有新能源汽车购车证明即可到电力部门申请新能源汽车充电表，这是一种不计阶梯电价只有峰谷区别的电表，夜间电价超0.3元一度、日间电价超0.6元一度，取其平均值按照五毛一度来计算吧。
微型车的通勤通勤成本就是一百公里五块，中大型车的成本为百公里七块五；平均到每公里的标准则为五分和七分五厘，可能现在的年轻人都不知道“厘”这个货币单位了，一厘等于十分、十分等于一角。
部分商业公寓或住宅区很难安装专用充电表，原因有停车位***、不租赁和不能销售，比如属于人防工程的地下车位都是不允许销售的；这样的车位就只能用共用电表了，但好在没有停车成本或成本很低也可以均衡，这样的电表价格会在0.8-1.0元每度之间，多少会略低于公共充电站的价格。
那么同样按照前述平均电耗计算，成本则要达到0.08-0.1元每公里、1.2-1.5元每公里，成本是不是要高一些了呢？其实也已经很低了，最起码要低于CNG（天然气）的车辆，因为电价相比气价要稳定太多，尤其是专用表或共用表一般都没有什么波动。
公共充电站的单价略有差异，特来电、星星充电、国家电网、南方电网等知名充电站品牌大致如下。
公共电站也是有峰谷电价的，夜间充电的价格有些会比共用电表的家用充电桩还要低，因为共用电表一般都没有峰谷电价的概念；电动汽车往往会选择夜间充电，除非只考虑快充的车辆不在意时间，有些没有停车费用的公共停车场会有很多电动出租车和家用车在夜间充电，费用也是可以很低的。
