电动汽车特斯拉是宝马旗下的吗？
特斯拉并不属于宝马，独立的企业，专门生产电动汽车，03年成立，总部在美国硅谷。(Tesla)是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。宝马公司创建于1916年，总部设在德国巴伐利亚州慕尼黑。
宝马电动汽车530le怎么开？
宝马电动汽车530le的开启方法：
3. 左右转动方向盘，车辆就会启动（不是完全启动，在D挡状态）。
请注意，宝马530le是混动车型，车辆起步、上坡时，会优先使用电池的电量。要开启空调和灯光等需要额外用电的设备，需要启动车辆。
以上操作仅供参考，建议查阅宝马电动汽车的用户手册，或者咨询宝马的授权经销商，获取更准确的信息
宝马电动汽车ix1和ix3区别？
1、变速箱不同：宝马ix3变速箱为电动车单速变速箱；x3变速箱为8挡手自一体。
2、长和高不同：宝马ix3长和高分别为4746mm、1683mm；宝马ix长和高分别为4717mm、1689mm。
3、宝马ix3和宝马ix的车身类型为5门5座SUV，轴距为2864mm，后悬架类型为多连杆式独立悬挂，转向助力类为电动助力，车体结构为承载式，前制动器类型为通风盘式，驻车制动类型为电子驻车。
宝马研发总监说没有消费者对纯电动汽车有真需求，一个也没有，你认为呢？
先不说别的，我只想知道加入人手一辆电动车，***如中国现行所有的汽车都换成了电动车（请允许我用电动车而不是新能源），且不说用电量增加多少，就是想问问充电问题如何解决？
有人说充电桩多了就可以了，须知到带有充电桩的车位是不能停车的，那么问题来了，那么多充电车位不能停车，停车问题如何解决？
其次是目前停在路边，马路牙子上，草丛里的车子在哪里充电？如果将现有的停车位都装上充电桩，那么冲好电的车子停在哪里呢？还有那些占不到车位的人去哪里充电呢？
一系列的问题都会随之而来，并不是一句环保就能解决的。更何况电动汽车并不环保，特别是真多中国目前基本依靠火力发电的国家，只不过是污染转移而已，并没有消除污染。
宝马总监、奔驰总监、丰田总监和大众总监都会这么说，因为他们最大的敌人就是纯电动技术，未来他们将会死在纯电动汽车手上，这几家公司目前可以说统冶汽车界。自从有了特斯拉，他们的危机就出现，如果没有纯电动汽车？可能他们还会统冶一百年，不是他们没有技术？是他们没有时间去研发，干掉一个品牌？从来都不是同行，干嘛一个行业是时代。
我买了辆纯电动的，续航200公里，家里的电慢充，不支持快充，充满六个小时，开的那个心累，远门不敢出，只能上下班买菜开开，开了一年直接处理了重新买了汽油车，不是说电动车不好，而是还不成熟，基础设施也没跟上，短时间近几年吧，还只能停留在城市代步车的阶段
说得很正确。注意他强调的对象是普通消费者，确实没有什么需求，而且不必要，而且还可能负担不起。我自己也参与纯电动汽车的开发，但不得不说纯电动车就是个鸡肋。
太高深的不谈，我们就算个账好了。以市面常见的纯电动轿车为例来讲。***如一辆车续航里程350㎞，动力电池的容量是40度电。其他都不要看了，就光看这40度电的电池价值。我一个同学在国内一家还算不小的电池厂工作，他给我透露过电池的成本说得低一点也要5000块钱一度电，那么这这40度的动力电池就得20万。车上的其他东西就当是买电池送车不要钱，你还是得花20万吧。
那么20万能买到什么车呢，买B级车都一大把了，什么凯美瑞，雅阁，帕萨特，迈腾，[_a***_]，马自达6……那么你这电动车那什么优势来竞争。
如果说用电省钱，那是痴人说梦。那么得有个固定车位，装充电桩。一线城市才喜欢推广电动车，一线城市的车位可不便宜哦。而且电池使用到后期性能的衰减算进去，根本不可能省钱。
所以如果没有国家的补贴，和一些限行政策上的优势，估计很少有人会去买电动车。
当然，也不能说电动车就一无是处。主要还是特定的场景，特定的需求。比如公交车，短途货运车，微型代步车。这些车线路比较固定，可以做到没有里程忧虑，可以有场地充电，可以减少城市排放，这些特殊的用车场景才是电动车大展拳脚的地方。
而私家车，还是算了吧，目前用户体验不好，痛点多。等到电池技术有新的革新，电动车成本降低，体验能和传统车竞争，自然消费者会选着它们。利用技术和市场让汽车的电动化来得水到渠成。而现在的补贴政策，无疑是揠苗助长，干扰了技术和市场的自然发展。
