海鸥电动汽车怎么样？
挺不错的。动力和续航表现优秀，搭载单电机，最大功率75马力，最高时速130km/h，续航里程有305公里和405公里两个版本可选。
刀片电池技术充电时间快捷，快充0.5小时就可以从30%充到80%。
行驶质感平顺舒适，提速能力出色。
比亚迪向低价市场打出的一张王牌，大概率也会成为一款热门车型。
不错。
动力部分，海鸥全系都是搭载一台最大功率为55kW、最大扭矩135牛·米的永磁同步电机，而续航则分别为305km和405km，对应电池容量为30.08kWh和38.88kWh，支持30kW和40kW两种快充功率。
而在实际开起来之后，海鸥的动力提速平顺线性，这种体验也绝对是燃油车所无法给到你的。尤其是在中低速行驶时，由于电动车在结构上的天然优势，整台车的加速并不会让你觉得动力有丝毫不够用。所以为什么我们常说这类小型电动车很适合在城区里日常代步开，原因就在于电动车的先天优势便是起步响应快、加速无延迟、动力随踩随有。
超充站是什么？
超级充电站以复杂的机电系统作为基础，可以为特斯拉汽车提供电力。在此之前，特斯拉曾经向外界证实，准备在韩国开设授权经销商店铺。特斯拉低价电动汽车Model 3会在韩国开始销售。
只需要20分钟，超级充电站就可以为汽车充满一半的电量。不只如此，超级充电站还能够用于长途旅行，可以安装在亚洲最繁忙的交通线路上。到2016年4月止，特斯拉已经在美国安装了612个超级充电站。如果能在韩国建设超级充电站，特斯拉就可以提升竞争力，与现代汽车抗衡。
2022年5月，据新浪科技消息，特斯拉已经开始在美国洛杉矶和***之间的莫哈韦沙漠建造新的超级充电站，***配置100个充电桩，或将成为世界上最大的超级充电站。
2021年电动汽车会有450续航的低价车吗？
电动车续航450公里已经不错了。有的追求什么1000公里，那真的没有必要。那个造车成本会大很多。真正跑长途的时候很少，一般就是为了日常的通勤所用，所以说四五百公里可以了，就是跑长途的话，你到四五百公里你也要休息一下啊，吃个饭上个厕所什么的，正好充电。现在有充电焦虑的原因是充电站很少，但是中国今年以后它全国要增加500万个的充电桩，你想一想以后就没有什么充电焦虑了，你走哪里都可以充电。
应该能有的。个人观点，非从业人士，没有数据支撑，就当看个热闹。
首先说一个大的方向，目前为止国家层面是在推动电动车的发展的，无论速度多慢，起码近几年来并没有停止，且国家层面也并没有质疑声音大面积凸显。（民间质疑无论何时何事都有，国家估计都习惯了）所以整个电车产业是会在国家推动下发展壮大的。
我想多少读过点书的人都知道，产业规模越大，配套厂商越多，产品的成本越低。目前为止做电车的还是少，可能大厂为了满足积分会做，但离靠电车吃饭的那个阶段还有相当大距离，电车更多工具属性，而非赚钱属性。
大厂不主推，产品质量是肯定上不去的。汽车制造这种技术、资本密集产业靠新兴小厂普及简直搞笑。配套商都不带正眼看你的，你那点订单连发过节***的钱都不够。
过去大厂靠燃油车就可以过的很好，意思意思推一两个电车就可以。但现在不一样了，人们为了出行方便（燃油车又限牌又限行伤不起），都有考虑搞个电车代步。需求有了大厂自然就应声造车，但研发和生产都不是一蹴而就的，技术商用和生产线改造是需要时间的。18、19、20我觉得三年时间够的。有点家底的应该足够协调供应链和自己的生产线了。所以产量上来以后成本自然出于规模效应会降低。价格自然也就能下来了。
就电车而言，电池是成本大头。这方面，宁德时代、比亚迪等电池企业开始发力去扩大规模，降低成本了，相信在21年能给消费者一个可以接受的价格。
（图放蔚来的了，个人喜欢蔚来的产品，虽然它达不到题主要求-_-||）
