跑高速最省电的纯电动汽车？
比亚迪汉EV
跑高速最省电的纯电动汽车推荐比亚迪汉EV，纯电续航超过600公里，比亚迪汉EV 超长续航版豪华型也满足这样的条件，其官方标定的续航为605公里，在目前的续航水平也是较为出色的，日常使用的情况下，该车的续航能力可以超过605公里。
纯电动汽车跑高速伤车吗？
对于电动汽车来说跑高速的时候续航会受到车速的影响，目前纯电新能源的续航问题还存在一些痛点，如车辆在高速路况+低温，耗电量大小是与功率大小有关，功率越大耗电就越高，反之就越小，通俗的讲，功率大也就是马力大，拉的物品自然就会多、会重些。速度一般速度就越快。
电动汽车持续跑高速会高温吗？
电动汽车持续跑高速不会高温的。
汽车发动机内部有降温的油！一般在夏天高温状态下，车辆在高速上跑最好不要超过3小时。因为在夏天白天高温时开车，环境温度往往会在35℃以上，而地面温度更是不低于60℃，从地面辐射上的热量就会对车辆发动机的散热进行影响，从而会形成一圈热浪一直围绕着发动机。所以，建议车辆最好不要连续行驶3小时
纯电动汽车上高速可以跑多久？
纯电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。目前纯电动汽车最多可以跑大约500公里，大部分电动汽车可以跑200公里以上！
缺点：目前蓄电池单位重量储存的能量太少，且因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵。
对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设不配套以及价格昂贵影响了产业化的进程，但由于对环境影响相比传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟！
新能源电动汽车跑高速电耗是多少？
新能源电动汽车跑高速电耗受到多种因素的影响，如电池容量、机动性、空气阻力等。一般情况下，低速行驶时电耗比较低，而高速行驶时电耗则相对较高。根据不同的车型和行驶条件，电动车的电耗也会有所不同。一般来说，电动汽车在高速行驶时的电耗大约在20-30千瓦时/百公里左右，这也是厂家宣传的续航里程计算的基础。当然，还要考虑其它因素，如气温、路况、驾驶习惯等，会对电耗产生影响。
百公里耗电量在12-13度,如果跑高速或者在天气比较冷的冬天,耗电量会增加1-3度。关于千瓦时。 新能源汽车百公里耗电量 由上可知,新能源汽车的百公里耗电量约为14-18度,而根据充电方式的不同,百公里耗电量也会有所不同。目前主流的充电方式有家用充电桩和公共充电桩两种。
1、新能源电动汽车跑高速时，其电耗取决于多个因素，如车辆型号、电池容量、空气阻力、驾驶习惯等。
2、一般而言，电动汽车在高速行驶时，由于空气阻力增加，电耗也随之增加。
3、根据市场上一些知名品牌电动汽车的测试数据，以它们的续航里程和电池容量推算，大多数电动汽车在高速行驶时，100公里左右的电耗是15-25度电，即相当于消耗1.5-2.5升动力油，但也有一些高效的电动汽车可以做到更低的电耗。
为什么有人说电动汽车开高速不行？
电动车跑高速行，从电机的角度去看电动车完成高速巡航是不存在问题的，但高速巡航对于电动车来说，对能量的消耗也是相当高的；汽车跑高速由于有整箱的燃油做为能量源，所以不怕跑高速对能量的消耗，因为能量密度在那摆着，但电动车则不行，电动车的能量源是一块大电池，总能量极为有限，所以高速巡航这种能量高消耗的方式，会令电池的能量储备出现严重的不足，所以根源并不是电动车跑高速不行，本质则是由于电动车电池的能量密度不够，如果动力源能做成钢铁侠胸前的那块小反应堆，那么电动车甭说跑高速公路了，上天入地都够用。。。
非要去比对燃油车、电动车的能耗，那么无论在什么样的路况之下，电动车的能耗都低于燃油车，但重点在于电动车能耗低、但能量源的储备更低（对比燃油车），不要小看咱们车子上那几十升的燃油，它全部燃烧产生的能量几乎顶得上多块大容量电动车的电池，所以即便燃油车能耗更高，但由于有油箱这个充足的能量源，那么就承受的起消耗，而电动车由于能量源是电池，由于过低的能量密度，所以经受不住车子高速巡航，除非有一天会研发出能量密度更大的电池，比如能量密度更大、重量更轻的产品，才可以彻底解决电动车跑高速能量不够的窘境。。。如上图所示，电动车在各种路况下的能量消耗都低于燃油车，只不过差异最大的是起步、低速行驶的状态下，这个时候内燃机对能量的消耗极为巨大，但电动车对能量的消耗很少；这就是为什么如今混动会流行的原因，随着车速越来越快，内燃机的能耗会完成高—低—高的过渡，而电机能耗只是线性的增加，车速越快消耗越狠，实际上当两者都达到高速度时，能耗的差异虽然依旧存在，但相差已经不多，所以这个时候拼的就不再是能耗大小，而是在比拼能量储备的大小，即便是三、四十升燃油的能量也足矣顶得上几块大电池了，所以电动车跑高速，能量消耗不起。。。
混合动力的意义
写到这实际上可以结合混动来说了，内燃机就是这么有性格，负荷低了能耗大、负荷高了能耗还大，只有保持中段负荷才能最体现内燃机的燃油经济性，不过高负荷状态我们日常开车的时候并不会经常用到，所以日常在市区行车时，需要改善的就是发动机低负荷时的能量消耗，因为这部分与电机能耗存在的差异是最大的，所以很多大型主机厂才引入了混合动力的概念，主要目的就是改善发动机在低负荷时的能耗。。。
常见的就是丰田的混合动力，当车子在完成起步、低速行驶时，依赖电机去行驶，因为在这种工况下，内燃机、电机的能耗差异很大，所以这个阶段用电机去行驶可以省很多燃油，这部分可以说是混合动力收益最高的区域，但随着车速[_a***_]的上升，发动机负荷也逐渐由低到高，能耗趋势会呈现高—低—高状态，所以当发动机处于中负荷时，转速往往能维持在较高的效率区间，而这个时候电机低能耗的优势将不再明显（差异降低），但此时电机的功耗也是在不断上升的，所以这个时候如果继续使用电能，那么就会由于电池储量的问题，导致能量提前被消耗；当电量消耗速度大于补充速度时，电池将一直保持馈电状态；这样就有有违设计混动的初衷了，所以丰田混动的电驱往往只用在起步、低速阶段，因为这个时候是内燃机耗能最大的阶段，实际上电机负责低负荷而内燃机负责中、高负荷，是一种很理想的互补方式；毕竟纯电车保持高速巡航，对能量的消耗太大了，而目前的电池技术还跟不上，所以就产生了电动车不能跑高速的说法。。。
总而言之，并不存在什么电动车跑高速不行的说法，至少从性能角度上看电动车可以胜任跑高速的工作，只不过跑高速对能量消耗的比较高，但重点在于电池的能量密度低，远远比不上一箱油的能量大，所以承受不住跑高速时电机的高消耗；汽油热值为每公斤46兆焦耳，那么一个40升的油箱能提供多少能量？40升的汽油按照0.7公斤每升的目的来计算，可以提供出1288兆焦耳；而一度电大概只能提供3.6兆焦耳，所以一个仅有40升的油箱就能提供出等量1288兆焦/3.6兆焦=约360度电，这360度电等于多块电动车的电池了；奇瑞小蚂蚁300搭载的貌似是32.2千瓦时（32.2度）的电池，这么一横向比较，一箱40升的汽油所蕴含的能量足以顶得上十一块32度的电池组了，所以丰田卡罗拉可以上高速随便跑，但奇瑞小蚂蚁300跑高速就得悠着点，因为卡罗拉一箱油的能量是奇瑞小蚂蚁一款电池的约十一倍，所以纯电车的续航焦虑就产生了，换句话说卡罗拉油箱只有四升油，敢上高速么？电池能量密度本身就低，充电耗时又块，所以也就产生了电动车跑高速不行的说法，实际上就是电池的储量还不够，但够的估计是庞然大物又太重。。。
