电动汽车换电站收费模式？
一是按换电模式下按里程收费，如杭州换电电动出租车按里程计费方式结算。
二是整车充电模式下按电度收费，即根据电动汽车在充电桩上充电的度数计费结算，如北京和安徽推广应用的，收费的电价标准为一般工商业电价。
我想开个新能源电动汽车维修点，需要多少投资？
我给你算了一下，费用主要有：
1、门面租金转让费，装修。
2、设备。这个具体要多少钱相信你比我更清楚；
3、各种整件办理，关系打理；
4、人工费。需要花钱的主要就是这些地方，你算一下就知道需要多少投资了！
电动汽车使用电池像燃油汽车使用汽油一样到加电站加电池，能做得到吗？
可以做到，但是这需要时间和过程。只有新能源汽车占有率达到一定高度、车企意识到客户的需求以后才可以由企业或者行业组织、***来统一一个电池的标准来方便各个车企降价成本方便客户。只是目前为止还达不到这个条件
个人感觉这个想法是好的，但实现起来难度很大。
1，国内新能源汽车仍然在采用磷酸铁锂(BYD为主)和三元锂电池。所以各大新能源汽车使用电池技术不一样，电池能量密度不一样。如果可以像加油那样直接更换电池组，那需要***购不同型号的各种各样电池，成本太高。电池不像汽油那样有统一的标号。
2.总所周知，电池续航能力是有损耗的，那我们更换电池的时候是更换全新的电池还是用过的电池然后充满电的，如果是用过充满电的，那它的续航里程不好计算。
3.现在得电池技术也在不断地发展，目前，磷酸铁锂技术路线正在被替代,三元锂电池技术路线已经成为主流,未来全固态锂电池或新锂离子电池技术路线将逐步替代三元锂。所以，电池技术日新月异，不像汽油标号那么稳定。
4.如果可以有换电站，可以直接换电池，那这样的话，汽车车身也需要重新设计，可以方便换电池，不能太繁琐。汽油可以自助加油，换电池可以自己一个人更换好吗？
所以，新能源汽车要想发展还是要大力研发电池技术，提高续航里程。另外，新能源汽车也不只是电动车，还有氢燃料电池汽车等等，这些都是新能源汽车的发展方向，只是现在技术还无法达到量产。任重而道远啊。
充电时间长是电动汽车显著短板之一，目前快充普遍在一个小时左右。换电池思路就在此背景下诞生。
换电的优势明显，仅仅2，3分钟就能换上满电电池痛痛快快继续赶路。但大范围推广难度同样巨大，主要体现在以下几个方面。
1. 各车厂电池型号不一样，目前达不成通用。
2. 建设换电站技术难度并不大，但要储备大量电池，成本高（其实一辆新能源车50%的钱都是买电池）。
3. 没有统一的换电方式及标准，难大范围推广。
综上原因，换电模式难以大范围推广。换电模式还停留在个别车厂尝试建自己的换电站，为自己卖的车提供换电服务。
充电和加油，从理论上没大没很大的问题，只要充电桩，电容的充放电能量够大（电池的容量够大），充电时间比加油时间短得多。实际上最大的问题是电池的耐受性。短时间冲入强大的电流，对电池的损害是不可逆的，唯有在二者之间找平衡。
做是不难的，只要国家统一标准，但是有一个问题，目前各动力电池生产厂商之间的技术差距巨大，举个例子，我是比亚迪车主，我为什么选择比亚迪新能源？因为第一他起步最早，每年研发投入60多亿，最早提出动力电池终身质保，全球第一个动力电池经过碰撞、挤压、高温、穿刺实验的[_a***_]电池，到现在几乎零自燃，反观特斯拉全球一年烧几十台。我说这个的意思是，我不愿意为了方便把我的比亚迪电池到换电站换成不知道什么牌子的动力电池。亏大了。
