电动汽车哪个国家的专利最多？
电动汽车专利技术最多应该是德国，但新能源汽车专利最多的国家是中国，根据智慧芽数据显示，目前全球新能源汽车第一大技术来源国为中国，中国新能源汽车专利申请量占全球新能源汽车专利总申请量的66.79%;其次是日本，日本新能源汽车专利申请量占全球新能源汽车专利总申请量的11.82%。整体来看，中国成为了全球第一大新能源汽车技术国。
华为手握几千项电动汽车专利，为什么坚持自己不造车？
因为华为人知道造车是笑着进去哭着出来。
造车是一个国家工业化水平的体现，也就是说，一个国家的工业化水平处于初级阶段要造出性能、质量和性价比都高的车辆是有很大难度的。
先不说造车，即便是造手机，华为也需要相应水平的供应商和服务商的配合和帮衬，如果供应商断供镜头、屏幕，服务商拒绝代工芯片，拒绝代加工整机，华为手机可能会有问题，要么降低标准，要么停止生产。
有人会说，如果买到ASML第四代光刻机，麒麟芯片就没有问题了。先不说第四代光刻机就卡在人家手里，即使买到了，华为也没有能力生产麒麟芯片，中芯国际也造不了。
有人会说，没有富士康代工，华为照样做手机。没错儿，是可以找其他家来代工，但产品的质量呢？不要把富士康看做是一家简单的代工厂，看不到富士康掌握着先进的生产管理、生产工艺和质量控制技术，那就大错特错了！恰恰是这些软技术是大陆企业最最缺乏的，也是制约MADE IN CHINA产品质量不高的最主要原因。2019年富士康世界500强里排名第23，营业额是一汽和二汽两家汽车公司的总和。苹果公司选择富士康不是乱点鸳鸯谱，是出于自身利益做的决定！
富士康掌握的多是软技术，从员工招聘、培训、使用、管理和服务，到零部件的生产过程质量控制、入厂检查、库房、配送、缺陷追溯，再到自家生产过程质量控制、制造工艺、成本控制等，都是现代制造业的楷模。同时有在富士康和大陆同类代工企业就业经历的人心里都有一杆秤。
造车要比做手机难上几倍甚至几十倍！难就难在造车需要三密集：资金密集、技术密集和人才密集，还有三长：研发产品周期长、产品质量验证时间长和投资见效年头长。这三密集和三长打碎了几乎所有人造车的梦。
历史经验表明，一家车企从创立到基本稳定需要经过20年时间，在此期间每年要投入几十亿到几百亿不等，连续投入20年。在此期间产品不能失败、不能走弯路，产品还要得到消费者和市场认可。即使上述都做到了，也未必算是成功，特斯拉成功活到19岁了，现在还未开始盈利。
华为有坚持投入二十年的资金实力吗？
即使有资金实力，大陆的配套和服务环境，美国的打压，也会让华为的努力效果减半。
