新能源汽车现状及未来发展趋势？
大趋势。
新能源车是各国重视的行业，从十几年前就在投入，现在做的比较好的是美国和中国，特别是中国依靠新能源车实现的换道超车。这两年新能源车处于飞速发展阶段，整个行业仍然处于高速发展阶段。
不过随着全国各地都在追新能源车的风口，新能源车行业在加速发展的同时，5年后也有产能过剩的可能。
新能源汽车现状及未来的发展趋势很好。
最近几年，国家大力推行新能源汽车，其目的是利用新型能源，而且能够节能环保，所以，新能源汽车目前的现状非常火爆，在逐步的进入千家万户未来的前景十分的看好。
你认为新能源汽车未来的发展趋势是什么样的？
目前国内政策扶持新能源汽车发展，未来发展空间巨大，将逐渐替代传统汽油动力汽车，是未来发展的主流趋势。新能源汽车逐渐增多，也会带动相应的行业发展，如汽车检测维修，汽车制造等行业
混动、纯电、增程式、氢能，究竟谁才是新能源汽车的未来？
纯电是未来，其他都是过渡
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究竟哪种技术才是新能源汽车的未来呢？
毋庸置疑，纯电动才是未来，汽车电动化的初衷是摆脱对常规燃料的依赖，也就是摆脱对煤炭、石油和天然气的依赖；以此实现能源安全和减少排放，所以汽车新四化的第一步就是电动化，最终也是一定会实现汽车的纯电驱动的。其他技术都是在充电配套设施不够完善，低价车辆的续航还不够长的阶段里推出的过渡技术。
插电混动、插电增程、氢燃料技术属于一类，能否理解？
一般所谓的插电混动指具备“纯电驾驶”和“油电混合”双功能的汽车，油电混合（HEV）其实一直都包括增程模式；其内燃机有两项任务，其一为***电动机驱动，其二为发电。只有让内燃机持续发电才能持续给驱动电机供电，在电动机不足的基础上***驱动只是附加，用油发电、用电作为主要动力单元，这就是典型的增程模式。
所以油电混合的本质就是“增程＋混动”，现在销量最高的比亚迪DM-i/p系列插混汽车直接把时速八十公里以内设定为纯增程，超出之后才进行油电混合；但这只是为迁就电动机，其使用的电动机在高车速区间的耗电量会增大，直接用电机拉到高车速很难控制综合能耗，说白了就是用油发电加上中间转化损耗的能耗会比较高，不如直接略微提升内燃机转速来补偿动力划算。但是如果其使用更高标准的电动机也可以直接使用全速域增程模式，只是比亚迪为了打造出物美价廉的插混汽车而必须控制电机和内燃机的成本，所以采用了这种模式。
深蓝、哪吒、零跑、理想、岚图等品牌的车辆都用纯增程模式，这些车本质上和DM-i/p相当，其实与氢燃料汽车也是一样的；纯增程就是只用发动机发电，不使其参与驱动，属于DM-i的简化版本。
氢能才是新能源的未来，混动、增程式都是油电混合，并没有真正解决能源问题，纯电汽车也是需要耗费大量电的，而电主要来源是水力发电和煤力发电，等有一天煤消耗殆尽的时候，电就是稀有***了，那么剩下就是氢能了，氢能燃烧值非常高，没有任何污染，而且可再生，唯一缺点是安全性低，所以未来只要能够解决氢能安全使用问题，这将是一个巨大的风口
纯电动车才未来，
混动和增程是带着电池的燃油车，他主要解决的是充电设施不健全时的过渡产品，借助燃油车加油站的便利性。
氢燃料车也是增程式电动车，他需要重新打造整个社会的能源补给体系，成本高，技术复杂，安全性也不够。
纯电就是未来，因为电是最容易获取的，在任何地方都有，电有直接性，有现有的基础设备优势。
混动/增程式，都用一部分油，所以它也是一个需要转换二次的能源方式。
氢能不谈了，所有的设备都需要建，实现起来需要很长的时间，除非地球发生巨大变故，否则不会转用可以从水中分离的氢能，但好像从水中分离氢方式中的一种也需要用电。
新能源汽车未来怎么样？
新能源是国家现阶段的重中之重，虽然我们一直在质疑一些政策的无脑，但不可否认的是真正干事的人的确比咱们更聪明。由于我们在内燃机上的短板，可以说追赶国际先进水平花费的精力物力远远超过发展新能源。但在电机的研发和使用上我国[_a***_]处于国际先进水平了，直接体现就是让飞机丧失优势的动车——和谐号。
那新能源会不会昙花一现呢？按照目前的发展方向，新能源的前景还是相当不错的。不可否认任何政策的提出都会有一帮蛀虫为了金钱而滥竽充数，但新能源的实际使用上已经比刚开始的时候进步了一大块了。并且新能源并不是中国一个人在闷头瞎干，整个全世界的新能源进程已经慢慢加快。
对于新能源请擦亮眼睛看清目前的真正问题，不要跟着一帮连燃油车都感受不全的喷子乱喷。
- 新能源用途：目前的新能源定位仍旧为市区内通勤的简易代步工具，尤其在一些堵车极其严总的大都市。电机的特性可以让停止的车辆直接满功率启动，并且直接改善了堵车的局部环境的有害气体的排放浓度。以目前的发展趋势，短暂5年之内新能源仍旧是超级城市居民的次要选择之一，不堵车或者基建不发达的城市不建议购买新能源。
电池：的确电池仍旧有很大的进步空间，一些技术也处于上升瓶颈。但致命问题并不在电池寿命上，而是工作环境的挑剔上。极寒的环境是电池致命的短板，哪怕是拥有加热***设备。如果不解决电池娇嫩的特性，北京就是新能源市场的最北端。
空调：单把空调拿出来说就是为了给一些瞎喷的人科普一下，制冷根本就不费电！！尤其现在变频技术的普及，哪怕在酷暑开得穿长袖所耗电量与急加速比也不值一提。制暖较制冷的确耗电，增大约3倍有余。但保证车内温度适宜并不是一件遥不可及的事，尤其现在的制暖已经***用了新技术能耗降低（如荣威的智能热泵技术）。打个比方一台工信部出具400km的车，在冬天不开空调（290+KM）和开空调（270+KM）相差20KM左右。
能耗：新能源的能耗与燃油车有些许的不同，目前新能源技术的点击经济速度不高于110KM/h。新能源的优势体现在市内拥堵路段的通勤，越堵的路段就会发现开着越轻松越经济。那些嘲笑新能源车主在堵车路段就要哭的人，你们可能连燃油车是什么都不了解所以对这些人我都懒得回复。
基建：这才是限制新能源发展的最大短板，现有城市改造或加装充电桩是非常困难的。尤其在雨雪天气，没有房顶的车位充电是比较危险的。哪怕是符合安装充电桩的地下私人车位，如果小区电容满额也无法安装充电桩。只是用快充的新能源不仅电池无法充满，在多次充电后的确会降低里程数需要慢充进行电池平衡，最主要的是快充的确不省钱！城际道路充电设施的铺设是一件巨大的工程，目前高速充电桩有一半处于关闭状态这给远程出行的新能源车主造成非常大的麻烦。但基建正是中国最大的骄傲之一，只要国家重视新能源你所担心的充电桩就会如雨后春素般的生长出来。
污染：新能源相对燃油车污染主要存在两个方面——电池制造和回收，能源的生产。不可否认电池的制造和回收存在一定污染而且目前无法根治，但相对于燃油车并没产生更多的污染而且可以控制污染的区域和分布。能源方面我国由火电慢慢向清洁生产的方向发展，而且燃油车的能源转化效率一直是喷新能源的车黑们刻意回避的。算上这一块新能源的能源需求远远低于燃油车更别说制造能源的污染了。
