1-3万元电动汽车排行油电两用？
1、 奔奔E-Star
官方指导价 ： 3.98万
奔奔E-Star是一款纯电微型代步车，虽然它的电池只有30多kWh，但301公里的工信部续航里程能够满足完全能够满足代步出行的使用需求，而且充电也很快，快充只需半个小时就能达到80%的电量。与很多纯电代步车相比，5门5座的布局让奔奔E-Star的实用性更高，3万左右的价位很多人都能负担得起。
2、 宝骏E100
官方指导价 ： 4.98-5.98万
油电两用电动汽车有哪些？
油电两用电动汽车主要有丰田普锐斯、雪佛兰沃蓝达和福特福睿斯等。这些汽车***用混合动力系统，可以根据不同行驶情况灵活切换使用电力和燃油动力，从而在提高燃油经济性的同时减少碳排放。同时，油电两用电动汽车具有环保、省油、低排放等优点，受到越来越多消费者的青睐。随着科技的不断进步和环保意识的增强，预计油电两用电动汽车会在未来得到更加广泛的应用和推广。
油电两用汽车有：本田雅阁、丰田 雷凌 、丰田凯美瑞、丰田卡罗拉、雷克萨斯ES、丰田亚洲龙、本田CRV、本田奥德赛、别克君越、本田INSPIRE、雷克萨斯RX、雷克萨斯UX、雷克萨斯NX、日产楼兰、雷克萨斯LS、林肯MKZ、本田 思铂睿 、丰田埃尔法、斯巴鲁森林人、雷克萨斯CT、讴歌CDX、丰田威尔法、讴歌MDX、斯巴鲁XV、雷克萨斯LC、英菲尼迪QX60、英菲尼迪Q50以及讴歌NSX
目前市场上有许多品牌推出了油电两用电动汽车，例如特斯拉的Model 3，Model Y和Model S，以及日产的LEAF。
其他知名品牌如别克、福特、奥迪、宝马等也推出了相应的油电混合动力车型。这些车辆一般配备电池和发动机两种动力系统，可以根据驾驶条件自动切换使用，从而既可以降低排放又能够更节能。油电两用电动汽车的出现为消费者提供了更多选择，也为环保出行贡献了力量。
混合动力电动汽车？
指的是油电两用汽车，既可以用电池驱动也可以用燃油驱动，其道理等同于水陆两用坦克。这种汽车有一个转换开关，开始用电池，待到电池电能不足时，两汽车停止，在转换到油用开关，就可继续行驶了！
油电混合动力汽车？
油电混动车个人认为是不伦不类，看起来把二者的有点结合起来了，其实还不如单一的动力，要么纯电动汽车，这样上下班开着，要么汽油车，可以远途旅游。如果开混动车出去旅游，那背上的那么多电池重量就给汽车增加了大量的负担，简直得不偿失
什么叫油电混合汽车？
油电混合、48V轻混、插电式混动汽车、插电式增程汽车、燃料电池汽车，五种所谓混动汽车级别不同特点不一，概念是这样的。
油电混合汽车属于燃油车，是轻度混合动力，电驱系统只作为***动力输出以及节油；其结构包括普通内燃式发动机、集成电机的混动变速箱，发动机没有特殊之处，称之为油电混合主要在于变速箱。
不论是ECVT、EDU还是其他类型，其结构中一定包括一台发电电机和一台驱动电机，汽车最废油的状态是加速、怠速和倒车，在这几种状态下变速箱里的电机可以输出动力，电机发力则内燃式发动机的运行符合变小、喷油量降低，实现结构说白了是用电换油；而且电机有恒扭矩发力的优点，在起步瞬间可以爆发最大扭矩，所以性能也不会很差。
但是这类车的节油也是有限的，因电机消耗的电量来自动力电池组，其电量无法通过电网充电获取，而是依靠变速箱里的发电机在发动机的带动下发电；这种状态下发动机的运行符合加大，油耗会升高。所以油电混合汽车的节油等于【HEV混电驱动节油-发电状态耗油】，比例并不高，不过使用这种混动系统的车多为合资品牌，这类车能在结构方面没有下线的减重，车身足够轻再加上这组“电动节油器”油耗还是会低一些。
48V轻混系统概念与油电混合相同，区别是油电混合使用混动变速箱，电机功率足够大还能够低速纯电行驶或怠速使用电[_a***_]；而轻混是将电机与发动机集成，电机通过带轮与发动机曲轴连接，能实现的功能也有加速时***发力实现性能提升和油耗降低。
但发电机集成限制了电机体积（功率），且输出动力必须通过发动机曲轴飞轮输出转矩，纯电运行需要先克服发动机的阻力，但发动机不启动点火时阻力很大且没有润滑会造成磨损，所以48V轻混不能纯电驾驶，级别比油电混合低一级。
插电式混动汽车功能比较全面，发动机集成电机有轻混运行模式，电机非集成布局不影响内燃发动机驱动系统，且可以以电机和发动机同时输出动力也实现了油电混合模式；其次非集成电机体积不受限制，功率扭矩都可以做到很大，加之电池组从油电混合的1kwh左右升级至10~20kwh，容量加大后可以以纯电行驶50~100公里，近期有部分品牌推出了接近200公里续航的插电混动汽车，这种集油电混合、轻混、纯电动三种模式为一体的汽车实用性将会大大提升。
插电式增程汽车属于插混的缩水版，汽车取消变速箱、发动机与发电机组成增程器只用来发电，发出的电量充入电池组，汽车只能以纯电动模式运行；当然电池组的容量仍就比较大，能提供100~200公里之间的纯电续航，大部分时间与插电混动相同以纯电模式运行，长途驾驶时以增程器发电补充电量，发动机不参与驱动会一定比例节省耗油量，只是性能也会比插电混动差一些，这是以节油为主的混动架构。
燃料电池汽车本质为增程式电动汽车，区别是取消了插电充电功能，增程器不是内燃机与发电机的组合，而是利用氢燃料电池进行静态的化学发电。车辆只需要加注液态氢，在燃料电池内部与氧反应形成电流，将电流输出给储能电池组充电，最后消耗储电以纯电模式驾驶；这种结构技术并不先进、能耗也很高，所以是所有与混动系统有关的汽车里销量最差的，保有量不过几千台。
以上五种混动汽车只有插电式两类属于新能源汽车，因电力通过电网补充可以***调整峰谷，足够大的电池组梯次利用也能补偿新能源发电的储电站；其他通过常规能源转化为电能的汽车，目前仍属于燃油车范畴，大致区别就是这样。
（上文由天和Auto撰写，如有购车用车类问题欢迎关注留言或加圈。）
