新能源汽车能装两个电池吗？为什么？
无论什么电池，都可以。比如特斯拉的18650，底盘上7000多节，比亚迪的磷酸铁锂，理论来讲电池容量不是问题，问题是电池越多，体积越大，电池控制单元也会跟着改变，如果新能源车自身重量变大，能耗当然随之增大。
例如奔驰和比亚迪合作的一款车叫“腾势”，官方说续航可以达400公里，但是光它的底盘电池就几百公斤我忘了。
所以，可以，但，不实用。
首先，新能源汽车的电池，是将若干个独立电池串联起来的，也就是说属于一个电池组。题主描述的应该是想说，直接在加上一个电池组。
其次回答题主的问题，可不可以
当然可以
为什么国产电动车的续航没有特斯拉的续航里程长，就是因为特斯拉的电池组更多。说简单点，电池组的数量就是直接决定电动车续航里程的重要指标。
为什么不
1、众所周知，电动车的动力电池（蓄电池）一般为铅酸电池和磷酸铁锂蓄电池以及三元锂电池。
这些电池各有优缺点，之前已经总结过，但是都有一个共同点，就是目前世界上的电池技术，依然达不到足够的能量密度。特斯拉使用的18650锂电池容量也是在2200~2600mAh这个区间，只有通过非常密集的电池组的堆砌，才能达到足够的续航需求
以特斯拉 model X P100D为例，其重量依然达到了2.4吨（普拉多4.0L VX（AT）车身重量2.1吨），续航500公里，而其售价已经达到了157万。
电动汽车能不能直接装台发电机，取消电池？
你说的这个问题我以前也想过，直接在电动汽车上安装一个发电机不就可以了吗？这样直接利用发电机所发的电来驱动电机，这样实际上是可行的，没啥问题！关键是为啥有好多汽车不***用这种方案，我个人是这样认为的，传统汽车直接是燃油转换成机械能，你说的这种方法则是先将燃油转换成机械能，机械能又转换成电能，电能又转换成机械能，由于你不保证，转换效率达到100%,这样一来你的能耗会很高，根本比不上传统燃油车的经济性，现在汽车大多数是为了追求经济性，基于这点汽车厂商就不会***用发电机的这套方案，当然如果发电机的转换效率，能够远远大于现有燃油发动机的转换效率，那么这种方案还是可以考虑的。
一个简单的计算可以解决您的问题：
最好的发动机在最佳行驶条件下的热效率=40%，但如果跑市区路面平均热效率=20%
最好的发电机发电效率=90%
最好的电池输出/输入比=95%
最好的电动机运转效率=90%
所以，用发动机直接带动电动机效率=40%*90%*90%=32.4%>20%，大于发动机在市区的效率，替代市区驾驶条件是可行的。但小于发动机高速条件下的40%，所以高速费油，不如传统普通发动机。
但在市区条件时，发动机和电动机之间是直连的，电动机的使用与人的智能相连，发电机却必须理想状态才能发挥最大效率，就是说发电机不能接受人工智能，所以发电机和电动机之间存在电力溢出，这个电力溢出无法计算，也是浪费，上面的32.4%也是不成立的。如果中间加一个电池，发电机-电池-电动机的效率就变成40%*90%*95%*90%=30.8%，这个30.8%可是妥妥地，所以理想的非充电型汽车都是这么设计的：在市区条件时，用电池把发电机和电动机隔开；在高速条件时，用发动机直接驱动车轮。
能做到的只有二田。国产车还做不到。但国产车用充电，上面的推导不适用，由于手打，在加上您也没问，就不讨论了。
