知豆单排电动汽车副驾驶座能坐小孩吗想买个单？
不可以，副驾驶不满14周岁孩子乘坐的，记6分，罚300元。这是因为：一旦发生交通事故安全气囊对孩子无效；现有的安全带对儿童系也不安全，所以14周岁以下儿童不得就坐副驾驶位置。
济宁哪有卖二手电动车的地方？
电动汽车的话金宇汽配城比较多，刘堤头转盘那里，目前市场上各类电动汽车都有的卖。
我从那里买的唐骏天使，单排座的，还不错，开着在街上很拉风，也有双排的，价格高点吧，不过质量不错，比老年代步车好多了。
哈罗单车免押金，那么它的盈利点是什么？
哈罗单车不需要盈利点，因为投资他的蚂蚁金服就是它最好的盈利点，有蚂蚁金服在，哈罗单车永远不用担心盈利，勇敢做自己就好。
一、蚂蚁金服投资哈罗单车的目的是支付，只要有人用支付宝骑哈罗单车，哈罗就不用担心盈利
蚂蚁金服已经连续两次投资哈罗单车，分别是2017年12月D1轮融资3.5亿美金，蚂蚁金服是其中的投资方之一，2018年4月哈罗单车融资7亿美元，蚂蚁金服跟投。
蚂蚁金服投资哈罗单车的目的就是希望推广自己的支付宝，也就是马化腾在朋友圈表示的“共享单车哈罗老股东被锁死，哈罗沦为推支付的工具”。
所以，只要有支付宝，那哈罗单车完全不用担心盈利与否，所以支付宝对于积分650分以上的用户就完全免押金骑车。
二、骑车押金是哈罗单车主要收入来源
哈罗单车主要分布在二三四线城市和一些风景区，在这些地方是很少有摩拜和ofo的，所以哈罗单车骑行率很高，每次骑行都需要付费1元，当然是可以有一部分稳定的利润来源的。
哈罗单车在景区也很发达，景区里面只有他，我还在上海景区里面做过哈罗单车的四人和两人自行车，价格是没半小时60元。
其实不要小看每天这两三元的骑行费，俗话说积沙成塔，集腋成裘。一天3元的骑行费，一年就是1000多元，单车批量***购一辆也才几百元，也就是一辆单车的投入当年就回收，还产生了不错的盈利，如果第二年还可以正常使用，几乎没有投入，全部都是利润，这么暴利的生意，还不赚钱啊？
当然，如果你仅仅觉得这是他们的收入的全部，那就大错特错了。当一个单车的app使用的人比较多了，在APP首页就会出现广告，这些广告是收费的，一年下来不知道可以赚多少。
当这么多人使用这款单车的APP的时候，你的所有的数据都会被单车企业所掌握，单车企业可以用这些数据和另一些企业合作，这样又可以多一些收入。
还有一些单车企业，可以在单车上做广告，单车成了移动的广告媒体，又是一笔不菲的广告收入。
因此，如果共享单车运作好了，是一个不错的生意。但前提是你必须达到足够的规模，不然，上面的这些盈利模式都不成立。
还有什么对于共享经济和共享单车的问题，可以在下面评论中回复
哈罗单车的利润点，和押金无关，之前传出所谓押金生利息，那是***还没有介入出台新规。所以，单车企业的赢利点还是在于从骑行本身出发，如提高使用频次、与***建立智能出行体系。
12月出，哈罗融资3.5亿美金的消息，震撼了整个共享单车圈子，其以一匹黑马姿态杀回一线城市。为什么是哈罗呢？之前大家过分的关注ofo和摩拜，市面上有关哈罗的声音很少，这就使得选择“农村包围城市”战略的哈罗单车可以专注自己的发展。
另外，哈罗的创始人团队在某种程度上来说，是三家巨头里技术的顶层设计最好的，产品的更新迭代相对来讲，也是最为成熟的，同时符合阿里巴巴的价值观，因为2个技术大牛来自阿里系，所以这也是蚂蚁金服选择哈罗的原因。
在共享单车刚发展时，就有人算了一笔帐，如果每个人押金100元，1000万人的押金就是10亿，按照最新一年存款年利1.8%来算，也有近1800万利息。听起来这是一组十分诱人的盈利模式，但其实那是混乱时期，***还未出台新规之前。
目前各大城市陆续颁布共享单车的管理办法，其中一条便是要求企业在本市银行设立专项账户管理押金，不得挪用押金。如天津市交通运输委员会网站消息，《天津市互联网租赁自行车管理暂行办法(征求意见稿)》22日在网上公布：
所以靠押金盈利，基本上是笑谈了，那么如何盈利？
现在各大城市已开始进行总量控制，也就是说哈罗现在进入一线城市是存量市场，而不是巨量增加的市场，所以提高自身运营水平、提高单车使用频次才是决胜关键。
1、目前普遍是半小时0.5元，一旦单车回归理性竞争后，就不会再一味免费，按照日订单1000万单，日流水就是500万，月流水1.5亿，对应1000万辆车，每辆车贡献15次骑行，即每辆车2天被骑行一次。
共享单车的出现，为城市忙碌的人们提供了便捷的出行方式，也推动着环保出行的绿色理念。除了人们一直过分关注的摩拜和ofo以外，哈罗在12月初融资3.5亿美金的消息，震撼了整个共享单车圈子。但对于哈罗的盈利点一直是存在纷争的，起初传出的押金生利息是***还没有出台新规。所以单车的盈利点还是在于使用频次以及广告费的产生。
一台单车的***购费只有几百元，但是一年的骑行费用也值得一算，如果一天三元的骑行费用，那么一年就是1000左右，这个还是除去了空置时间和损耗的，所以在一年内是完全能够回收本金的，所以如果第二年还可以正常使用，几乎没有投入，全部都是利润，盈利点便是在此。
当然，单单靠骑行频率来盈利是非常冒险的操作。但是当一个单车的APP使用的人比较多了，在APP首页就会出现各种类型的广告，这些广告是收费的，一年下来也能盈利不少呢。还有的话，在单车本身上做文章也是不错的选择，一些小广告的加入使得单车成了移动的媒体，这样又是一笔不菲的收入。
总体来看，如果哈罗单车全面免去押金的话，其盈利点也是比较可观。当然，真正要做到免押金也是需要一个过程的。
哈罗单车目前尚没有实现盈利，但是有着阿里巴巴和蚂蚁金服作为靠山，也是可以不断支持下去的。
在共享单车领域，哈罗单车有着后来居上的趋势，刚开始在共享单车领域是各种各样的单车企业都有，最后以摩拜和ofo独大，最后哈罗单车合并重组之后得到了阿里巴巴和蚂蚁金服的联合投资，走了以二三四线城市为主的路线，也被很多人称为农村包围城市路线。
在摩拜被美团收购，ofo深陷资金链风波的时候，只有哈罗单车似乎不却缺钱，还升级成为了哈啰出行，下面就来说说哈罗单车的盈利点吧。
哈罗单车主要靠收取的行车使用费，这一部分收入是远远无法满足哈罗单车的正常运营的，整个共享单车领域都是处于补贴亏损状态，所以只能靠着一轮又一轮的融资活下去。这也是行业普遍存在的问题。
对于支付宝来说，哈罗单车无疑是很成功的，因为一个个哈罗单车就相当于是一个个广告牌，免费为支付宝打广告，而且使用支付宝扫码开锁的时候，也可以增加支付宝APP的活跃数量和订单数量。
另外哈罗单车也是一个巨大的流量入口，它的价值和意义很重要，可以不断延伸拓展到新的领域，积累出行的大数据，价值和前景巨大。
评论说说你的看法吧，欢迎关注[_a***_]小车。
