新能源车续航里程是多少？
当然不同车辆的续航能力不同,最长的电动车辆,甚至能够行驶1000公里以上,可以媲美燃油车辆了。
新能源汽车是指***用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、***用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。提倡新能源汽车是为了应付环保和石油危机需要，减少或放弃燃烧传统的汽油或柴油驱动内燃机的现时主流车型。2022年9月18日，财政部、税务总局、工业和信息化部发布关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告，对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，免征车辆购置税。
电动汽车续航突破600公里，还会有里程焦虑吗？
说到电动汽车人们必先想到的就是续航问题，因为受环境、速度等复杂多样的变化影响较大，关于续航问题上一直没有一个明确的数据来定义。再不考环境因素的前提下让电动汽车续航突破600公里的办法非常简单，单纯的改变电池的大小即可以做到。可问题是行车上路，不确定因素太多，天气冷暖、道路情况、地理位置、速度高低都影响着电池的充放电效率。
这也是为什么在工信部给出电动汽车续航里程数据之后被抨击“水分大”的根本原因。或许把解决问题的方法全部推给续航这个观点本身就有偏差，电池再大，外部环境始终是不定量，无法人为干预。这个时候就要站在车主的角度看问题了，那么车主们的里程焦虑主要来自于哪里呢？不是道路湿滑减慢速度造成的放电加快，而是电快放光后是否能找到充电桩及时充电。
换句话说，当电动汽车解决了充电问题，那么也就无惧于耗电问题了。所以说来说去，还是绕不过 “充电桩”这三个字。相较于电动汽车的大规模生产，与之配套的充电桩好像总是事不关己不紧不慢的态度。
今天，在二三线城市仍人极少见到充电桩的存在，更别提偏僻的郊区。难道驾驶电动汽车的车主只能在一线城市市中心徘徊吗？太不现实了点。好不容易见到几个充电桩，结果各家又划分的十分清楚，自己搞自己的，不能互通。前段时间广东产品质量监督部门还公布了对充电桩的风险测试，结果非常让人震惊：超70%的样品存在安全隐患，真是让车主一个头两个大。这种情况下，车主们产生的可不仅仅是里程焦虑，甚至还会有人生焦虑：不断地质问自己购买这种“难跑远、难充电”的汽车意义何在呢？
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续航突破600公里，弱弱的问一句：充电方便吗？
开头我先反问一句，你认为充电方便吗？可以像燃油车一样，没油了，附近到处都是加油站，那么电动车没电了，我可以到处充电吗？就算城市可以，如果我回了农村呢，乡镇也能普及充电桩吗？你别告诉我，到时候国家会推广的。可以，等到国家真正推广了，中国到处都是充电桩了，而且还能用的情况下，我会再买电动汽车的。
咱们先不要管电动汽车续航突破多少，最主要的，基础设施能不能跟上！如果基础设施跟上，就算电动汽车续航只有300公里，我也会买的。
老百姓买车，就是为了图一个方便，买电动汽车，还有一个原因，那就是不需要加油，省了一部分的油钱，少部分的钱，用在了充电上。如果说，咱们买了电动汽车，天天为了充电而烦恼，那么，买这个车有什么用呢。光指望在家的哪个慢充，不太现实把。万有有什么急事，怎么办，它可不像燃油车，在办事的路上，花五分钟就可以把油加满，电动车充电，就算你用充电桩，执行快充功能，最起码也要一两个小时吧。那还办什么急事啊。慢慢来吧。
电动汽车的发展，离不开这三要素：续航、充电速度以及充电桩的普及。这三样，你少了其中的任何一个，我敢说，电动汽车都很难继续往前发展（虽然电动汽车是以后的趋势，但是，如果满足不了这三个条件，那将是任重道远的）。你光把续航能力提升上来了，离开了那两个要素，有什么用呢。
给大家举一个例子：我们家新开了一个新能源的汽车4S店，因为现在是筹备阶段，所以，很多的项目还都没有上全，只是来了几辆试驾车，虽然它的续航有三百多公里，但是，因为家里没有充电桩（后续才安装），导致车辆没电之后，就要开车一二十公里，去一个有充电桩的地方进行充电，用时需要一个多小时，费用大约在五十多元钱。这还是在市区，如果说在郊区，或者下边的乡镇，需要提前四五十公里，进行充电的打算，这又将是耗费时间和金钱的打算。你们说，在基础设施还没有完全奠定的现在，买电动汽车，除了省油钱，还有什么[_a***_]。关键这个省油钱，很多情况下，省的让人心烦啊。
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焦虑，是由一件会发生但不知道什么时候发生的事情突然发生所带来的。并且以后可能还会遇到诸如此类的事情，都是你不可控的，这样，你就会焦虑起来。600公里续航，可以撵上燃油车了，但他充电时间远落后于加油这个情况，无法解决你的焦虑。
电动汽车里程焦虑主要体现在续航短和充电慢上面，一味的增加续航从某种意义上确实能缓解里程焦虑，但不能完全解决这个问题。
大家都知道续航短、充电慢是电动汽车老大难的问题，而近几年电动汽车的发展近乎神速，每年都在提升续航里程，以威马汽车为例，威马EX5 520长续航版工信部续航高达520公里，离600公里也仅仅相差80公里，要知道去年市面上主流的电动汽车仅在400公里左右。
520公里的续航可以说是已经非常接近很多大排量油耗高的燃油车续航了，但里程焦虑的问题依旧会存在，这就主要体现在充电方面了，燃油车加油5分钟，电动车充电两小时，燃油车加油站遍地都是，电动车充电桩满大街找，所以客观的来说在便利性方面确实还有一定差距。
其实现实中里程焦虑并没有网上所说的那么严重，而且大多数纯电动汽车车主都会养成良好的习惯提前规划好行程，即享受不限行、不限购、的***还非常的省钱，汽车厂商都会赠送专用充电桩，像威马EX5 520公里市区正常上下班代步完全够用，基本可以做到2周充一次电，甚至短途高速也可行，曾经有一家媒体曾***访过国内早批的电动汽车车主，说“如果未来换车，还会考虑电动汽车吗？”而他们基本都是毫不犹豫的回答“Yes”甚至还会鼓励身边的家人鹏友购买电动汽车，这也就是很多人开过电动汽车在也回不到燃油车的例子。
现阶段，市面上大多数纯电动汽车的续航里程都有无限接近燃油车续航里程，里程焦虑的问题也会得到极大的缓解，在加上充电网络基础建设的不断完善，只要做好行程规划，完全可以避免里程焦虑。
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