新能源高压线束如何检修？
新能源高压线束检修规定，是用专用仪表分别检测每条线路两端电压电阻是否在规定值范围内。新能源车辆高压线束分车辆内部线束和外部充电枪接口两部分，车内高压线束原则上只能通过有维修维护资质的四s 店检修。充电桩充电枪高压线束损坏，只能更换新的线束维修成本太高！
纯电动汽车共有哪5种高压线？
动力电池高压电缆:连接动力电池到高压盒之间的线缆2、电机控制器电缆:连接高压盒到电机控制器之间的线缆3、快充线束:连接快充口到高压盒之间的线束4、慢充线束:连接慢充口到车载充电机之间的线束5、高压附件线束(高压线束总成) : 连接高压盒到DC/DC、车载充电机、空调压缩机、空调PTC之间的线束 。
汽车高压线束规格？
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。
汽车高压线束的规格取决于具体的车型和使用需求。一般来说，高压线束由多根电线组成，用于传输高压电力，如点火系统、燃油喷射系统等。其规格包括导线的截面积、绝缘材料、耐压能力等。常见的高压线束规格有8mm、9mm、10mm等，具体规格还需根据车辆的功率需求和电气系统设计来确定。高压线束的质量和规格对于汽车的性能和安全至关重要，因此在选购和安装时应严格按照车辆制造商的要求进行。
汽车高压线束绝缘电阻不超过多少？
高压线路和设备的绝缘电阻根据设备和电压等级的不同而不同。一般为：
1、高压线路绝缘电阻一般不低于1000MΩ。
2、运行中的线路：
① 3KV 绝缘电阻一般不低于300--700MΩ。
②6--10KV 绝缘电阻一般不低于400--1000MΩ。
③ 20--35KV 绝缘电阻一般不低于600--1500MΩ。
④每个绝缘子绝缘电阻一般不低于300MΩ.
3、高压设备绝缘电阻一般不低于1000MΩ。
4、高压电机绝缘电阻一般不低于1KΩ/1KV。
汽油车和新能源车电路有区别吗？
新能源汽车电路与传统汽车电路还是有区别的。主要是多了一组高压电路，低压12V电路工作原理是一样的。至于电路工作原理都是一样的，只是供电电压不同而已。
新能源汽车的动力电池、电机、控制器等核心部件工作电压比较高，对比燃油车的12V供电系统可以称的上高压。当然与变电所的高压电还是两回事，电力变压器输入端的高压电是10kv的。而电动汽车电池组电压在320V～650V之间，北汽E系列电池组电压320v，特斯拉电池组电压400V，比亚迪电池组500-650V之间（不同车型不一样）。
上图中红色绝缘管内铺设的就是高压线缆，与燃油车低压线路有着明显不同。高压电路更加注重绝缘防护的问题，如果绝缘破坏掉会有一定的危险。而燃油车线路工作电压仅12V，因此线束不需要特别的防护。
下面看一下燃油车线束:
可以看到这个线束基本上没有外加的绝缘材料，只用胶带稀疏的绕了几道。当然这是地板下的线束，去车尾的，主要信号是汽油泵、后灯等。而机舱内环境比较恶劣，线束都带有绝缘胶带。
新能源汽车机舱内的高压线束如下:
新能源汽车用电机取代了发动机，为了获取更高的功率与效率，新能源汽车都采用了高压供电。如同生活中高压输点原理一样，提高工作电压后同样的工作电流则负载功率增加很多，***用高压供电后对线材直径与导电性能要求就低了很多。
而电机也不是拿来就可以用的，还需要控制转速，像发动机一样通过油门来控制转速。
因此电动机需要控制器来控制转速，下面我们看一下某电动汽车的原理图:
看着很复杂，其实并不复杂。左半部分是低压电路，与燃油车一样的。由DC/DC降压得到12V/42V，12V则是用来为一些传感器供电、车内各种控制系统、车外照明等系统供电。42V则供给电动转向系统。右半部分则是电机控制器、ECU、电池保护单元、慢充充电器等。
目前这些零部件已经高度集成，诊断出故障后直接***用换模块总成的方式来维修。即使是4s店的售后也是***用更换总成的办法来维修，因此理论上新能源汽车维修将会变得比燃油车更简单，简便维修也是未来维修行业的发展方向。
一个高级维修技师短时间内很难培养出来，而且工资较高，很难留住。如果都***用了换模块来维修，那么技师就可以用流水线来培训。只要会扭螺丝，会看诊断仪就可以上岗工作。这就像快餐店一样，根本不需要厨师，什么汉堡鸡腿可乐都是半成品。只要按照说明调制炸制就可以了，简单培训都可以上手。新能源汽车也是这样，哪坏换哪就可以了！零部件维修是[_a***_]的事情，普通修理工只要会换件就可以修理新能源汽车！
