新能源汽车电池每年衰减多少？
在第一年的时候，动力电池组的衰减量会比较大，为百分之5左右，第二至三年的衰减量则是在百分之4左右，随后每年的衰减量差不多在百分之1。同时如果你的车辆在质保期内，电池组容量衰减至百分之80，是可以要求厂家免费更换电池的。现在动力电池组的衰减还是在可接受范围内的，而随着技术的进步，相信未来会有循环寿命更长的动力电池组出现。
纯电动汽车电池每年衰减2.3%，也就意味着10年衰减就能达到23%。
在我国，目前纯电动汽车一般会提供8年或者是12万公里的质保服务，也就是在8年或者是12万公里以内，如果动力电池的衰减超过了20%，那么新能源车企就有义务进行动力电池的更换。如果真的每年衰减2.3%，那也就意味着目前的大多数纯电动汽车厂商都会面临更换动力电池的问题。
如果你有自己的私人充电桩 而且每天停车的时候顺便插上充电，那3-5年也未必能损耗10%。
如果你没法每天充电 并且经常用到电量极低的时候充电，也许一年电池就坏了。
电池寿命养护 很重要。随用随充，有机会就充电。
新能源汽车电池回收怎么创业？
新能源汽车电池回收，这个想法是不错的，新能源汽车的使用是越来越多了，占有量是越来越大了，随着年限的使用，到期旧电池淘汰回收，旧电池是一门很好的生意，但是难度是很大的，这个需要规模的经济，需要大的厂房，大的投入才能把这个生意做好，应该需要很大的实力的，如果你这个只是利用这个电瓶进行小家电的改装回收，应该根据情况来找这个场地，找这个相对应的有资质的回收渠道进行针对性的回收进行，旧电池的再利用，对那种电动工具的电池改型的使用是很好的路子
电动汽车电池技术未来的发展方向？
整车系统：智能化、物联网化是必然趋势，高等级无人驾驶是全智能交通时代的选择，目前，SAE2-3级的无人驾驶是极限，短期很难突破
驱动系统：多电机化，如能解决算法安全问题，轮电机将成为方向。未来永磁电机去稀土化可能成为一个趋势，磁阻电机也有可能异军突起
储能系统：高镍三元-硅碳负极-固体电解质在很长一段时间成为主流。除非技术突破，否则氢燃料电池很难成为主流选择，锂硫或锂空气电池可能在氢燃料电池解决所有问题之前，异军突起。使氢燃料电池重走镍氢的老路
整车结构：轻量化是必须途径，镁合金在覆盖件上的大规模使用可能是趋势，碳纤维也是选项之一。轴荷分布、刹车***、悬挂***都需要改变思路。对不擅长正向开发的中国车企，这个环节是照妖镜
充电：充电桩模式应向无线充电模式转化，柔性面连接感应充电也是个选项，现有的缆线接插件应该只是个过渡。充电也要做到自动化
目前来说，现在的新能源汽车大多***用了三元锂电池，它有着体积小重量轻的优点，但是能量密度比较低，安全性也相对较低。新型的固态锂电池和全新材料的电池正负极正在研发中，如果突破了技术瓶颈，会提升锂电池的能量密度和安全性。
除了锂电池以外，燃料电池也是未来汽车最理想的能源之一。燃料电池其实更像是一个发电机，能量转换效率高，无污染，寿命更长。此外添加燃料还非常方便，一般加入氢气就可以了，转化完之后排出的是水，比电动汽车更环保更方便。
目前电动汽车电池技术发展到什么程度了？电池寿命可以达到什么程度了？
在动力电池这个方面，很多云评车专家总是喜欢用手机电也来进行类比，说电机电池用一年就不行，电量低什么的。
以锂电来说，其实道是相似的，但他们忽略了一点。电池一般来说都算循环次数，手机也一样，从0%-100%又从100%-0%这样充放一次为一个循环，今天用到剩下20%再充到100%这样不是一个循环，要再把电用到80%才算是一个循环。以IPHONE为例，是可以看到循环次数和健康度的。但现在的手机一天可是不止一个循环的，昨天刚给我老婆换了一个IP7的电池，两年的机器差不多1500个循环，容量已经掉到低于80%。
那动力电池也是一样，所不同的是，以一个300工况的车子来说，1000个循环就是30W公里，就是正常情况下30w公里内你都很难掉到80%以下。这个就是电池的耐用度问题。
现在动力电池主要问题还是稳定性和一致性的问题，比如压差问题可能会引起故障，因为动力电池其实还是一个个小一点的电池包组成的，个体差异会引起整个电池组的故障。另外，电池组还需要保养，长期不使用对电池组不好，激烈驾驶带来的大放电也会对电池不好，还有快充时间等问题。
另外电池的能量密度很低，和汽油可以说是差远了，如何在安全的情况下加大能量密码减小体积应该是未来的方向。
目前高大上的电池都是实验室[_a***_]，市面上流通的都是矮矬短的电池，个人觉得比亚迪的电池发展比较快，但是车辆在使用过程中太费电了，以至于使用者觉得没啥大的突破。华为集团前几年宣布的石墨烯电池到现在都没有应用到实际商品中，都说现在社会比古代先进，人们没有敝扫自珍了，我就想问一下，手机电池的产量真的能跟汽车电池产量比吗？不如华为和比亚迪来个大合作，这样对大家都好，电池技术得到大规模应用了，价格肯定会降下来很多，电池容量和充电速度也会有一个大的跳跃式发展。综合而言，还是国家没有牵头做这件事，以往只要是国家牵头做的事情，基本都能得到解决，我记得有位叫齐橙的网络作者写过一篇名为《大国重器》的***，那上面的做法很适合我们国家。我们老家有句话说得好:懒人办法多！科技创新不可能你走到哪里就算哪里，首先你得敢想，你想得到什么样的结果，你再跟着这个思路去做，总比你漫无目的乱搞一通强。以上都是我胡说八道的，大家随便看看就可以了，不要太在意！😜😜😜
电动汽车其实早在有燃油机、内燃机前就已经存在了，但电动汽车技术的发展和市场推广的缓慢并不理想，究其根本原因还是电池技术方面的问题，电池技术是目前电动汽车面临的最大瓶颈仍在摸索研究的过程中。
目前电动车所用电池种类最常见的主要有五种，燃料电池，锂离子电池，镍氢电池，铅酸电池，超级电容器，它们之间的性能主要有以下几点:
一、使用寿命问题，最差的是铅酸电池，不过这款电池的历史悠久，可靠性高，使用寿命最长的是锂离子电池，作为最新型的电磁它的特点就是使用寿命长并且最为环保无污染。目前电动汽车所用电池基本就是三元锂电池和磷酸铁锂电池两种。
二、记忆效应，记忆效应就是电池自己会记住用户的使用频率，一但形成记忆就不可以进行比较大程度的充放电，所以这是一个令人讨厌的缺点，这个缺点比较明显的存在于镍镉电池，而完全没有这方面缺点的是锂离子电池和镍氢电池。
三、电池密度，也就是能量密度。这将决定汽车的续航能力，最高的就是锂离子电池，其次是镍氢电池，其他种类的电池都比较低。
综上所述，新能源电池目前仍处于一个发展的阶段，每一款都有相对的优势和缺点，但是目前来看未来的电池将会是锂离子电池引领的天下。
1.现在电动汽车的电池由铅酸电池(磷酸铁锂)发展到了三元锂电（镍钴锰）。其中铅酸电池的安全性最高，但是能量密度小，体积大，所以它的续航要短点。三元锂电体积小，能量密度大，所以现在市面上家用轿车大部分都换成三元锂电了。三元锂电的工作温度是25℃—35℃之间，对于北方的冬天就有点不够用了，这时就涉及到电池组的温控系统，它可以调节电池包里电芯的工作温度环境，温度高了就给降下来，温度低了给加热，从而确保电池最佳活性的工作环境。现在国内动力电池排名第一的是宁德时代，第二是比亚迪。以下电池厂家排名图片
2.
电池的寿命除了电池本身的质量外还要看个人的使用情况，一般过冲过放能达到2000次左右，浅冲浅放4000次左右，所以说一个良好的充电习惯也是特别重要的。
以上是本人所了解的一点不全面的东东，希望对你有所帮助
