如何笔记本检测新能源汽车故障？
1.
先调查,后熟悉。维修汽车电脑板的时候,首先要 询问故障产生的经过和故障现象,是突发现象还是 以前就有,是在什么条件下产生的,比如说高温, 低温或者某个特定坏境下产生的,根据这些条件 对电路进行分析研究,有针对性的进行检测。
2.
先静态,后动态.静态检测,就是在电脑板未通电 之前进行检测,静态检查没问题时,在进行通电动 态检查。如果发现冒烟,异常高温等情况,要迅 速断电,重新进行静态检测,避免在情况不明时加 电,造成不应有的损坏。
3.
沙河立交小车自燃是新能源车吗？
据官方通报，沙河立交小车自燃***涉及车辆并非新能源车，而是一辆燃油车。车辆起火原因初步判断为发动机部位线路故障引发，经消防部门扑救，火势已得到控制。目前，事故正在进一步调查处理中。
如何看待国家质检总局缺陷产品管理中心关于新能源汽车发布的公告？
你好
2018年发生的新能源汽车起火***已达40余起，启动新能源汽车缺陷调查10起，开展火灾事故现场调查5次，督促企业实施召回5次。
目前新能源技术标准缺乏相关部门监管，门槛低，还有补贴，很多厂家为了补贴，加大新能源汽车的生产投放，本人认为新能源汽车想得到消费者的认可，还需要继续加强车子的品质，而不是用花俏的外表和配置，来吸引消费者的眼球，我希望加大对新能源汽车质量的监管，也希望广大车企能研发出真正适合消费者的新能源车。
众多车企中，朋友们认为谁才是真正的潜力股？
最近特斯拉新能源车负面消息不断，谈谈你的分析和看法？
网上的负面评论很多，我也相信有一部分是真的。
至于刹车系统是不是有问题，我觉得是有，发生的概率很低，但无法通过软件升级修复。
至于同行们是否也有类似的问题，我不知道，毕竟销量少，问题暴露得也少。不想当小白鼠，建议先等等，一般三年左右，口碑和价格都会趋于稳定，到时候再买不迟
我看着“无语”，并带着“迷惑”：“刹车失灵”，一个明明白白的“纯”技术，“更”专业的事，相关部门机构却视而不见，任由“闹”车展的、“瞎”开车的，即错把电门当刹车而“闯祸”的，都成了“刹车失灵”的鼓噪者。当下，特斯拉撞车撞墙了，钻车底车库了，“刹车失灵”是惟一的“罪魁祸首”。更令人费解和难以置信的是，而无数的媒体，车评也忍耐不住的“感情用事”，一哄而上的渲染，却把更为重要的事一古脑儿丢掉了，即绝对专业的问题或事故的处理，一定要在专业权威机构的调查结论之后才发声。时至今日，“车闹”叫喊的“刹车失灵”之事已过一月多；温州“刹车失灵”之事已经“反转”，相信和期待特斯拉的“刹车失灵”***的真真******会尽水落石出。
感谢悟空问答官方的邀请，我是逸车道的检测师，平日里由于工作的原因接触的特斯拉也不算少了，这个问题我也发表一个我的个人看法。
首先来说特斯拉的负面消息“不断”，如果要翻旧账的话那可真多了去了，今天咱们就来说说最新的女车主******。
针对特斯拉刹不住这件事，一方面原因是动能回收系统和刹车系统的不协调，这点是厂家程序***的问题毋庸置疑。另一方面就是看你拿特斯拉跟什么车去做对比了。
有幸测试过model3和汉ev的刹停，两个车的刹车热衰减都非常严重，那么理性的想一想为什么燃油车的刹停距离可以做到3开头而电动车不行呢？
在我看来无非还是两点：1.还是我们刚才提到的，需要电脑去计算执行动能回收还是刹车系统介入工作。2.新能源车的自重都比较大，所以速度起来后的惯性就很大，对刹车系统的要求就会比传统燃油车高。
综合以上两点，在我个人看来其实还是归结于厂家对实时驾驶状态判断的***和新能源车自重大这两点。不知道大家有何更高深的见解？
