生产一辆新能源车国家补贴多少？
按照国家政策，设置中央和地方财政补贴上限，地方各级财政补贴不得超过中央补贴的50%，各类车型在2019-2020年，中央和地方补贴标准和上限要在现行基础上退坡20%，在新能源车目录车型的，到2017年12月31日免征购置税。
按照车型和续航里程，纯电动车续航里程在100到150公里的，补贴数额2万元/辆，150到250公里的，3.6万元/辆，大于250公里的，4.4万元/辆;插电增程式电动车，续航里程大于或等于50公里的，补贴2.4万元/辆;燃料电池车型20万元/辆。
一、纯电动车补贴数额
大于等于150公里，小于200公里，补贴1.5万元
大于等于200公里，小于250公里，补贴2.4万元
大于等于250公里，小于300公里，补贴3.4万元
大于等于300公里，小于400公里，补贴4.5万元
雅迪为什么不做新能源汽车？
转行生产电动汽车，理论上是没有任何问题的。但就生产生产汽车产品一般需要几个要素：第一就是资质；第二是资金；第三是技术；而这三个要点，最难拿到的就是生产资质。因为汽车产品是一个技术和配件密集比较高的工业机械产品，并且是人的交通工具；如果车辆的设计不科学；生产工艺不达标；品质不能保证！都会影响驾乘人员的人身安全。因此，你建立一个汽车企业，最重要的就是生产汽车产品的资质。你有没有能力***各种***，生产出合格的汽车产品，这是最重要的。
纯电动汽车的发展历史？
1880年，第一辆电动汽车诞生。
1***3年以前，电动汽车技术进步缓慢，传统汽车占据主导地位。
1***3—1990年，石油危机催生电动汽车第一次发展热潮。
2005—2018年，交通能源战略转型推动电动汽车进入第三次热潮。
2018年，交通能源战略转型叠加新一轮科技革命驱动电动汽车发展进入全新阶段。
中国新能源汽车发展历程
2008年以前，新能源汽车处于研发即小规模示范阶段。
2009年，新能源汽车开始规模化进入公共领域。
2013年，新能源汽车开始规模化进入私人领域。
比亚迪从什么时候开始作电动汽车？
很多人可能不知道比亚迪是做电池起家的，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年收购西安秦川汽车有限责任公司，正式组建比亚迪汽车，开始涉足汽车制造领域。
在电池领域，比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力，凭借20多年的不断创新，产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。目前，比亚迪是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。除新能源车和轨道交通外，比亚迪的电池产品广泛用于太阳能电站、储能电站等多种新能源解决方案。比亚迪是全球领先的太阳能和储能解决方案供应商，产品已经出口至美国、德国、日本、瑞士、加拿大、澳大利亚、南非等多个国家和地区，主要客户包括中国国家电网、中广核、美国雪佛龙、德国Fenecon、日本A-style等。
在电子领域，凭借强大的材料、产品研发能力，自动化设备开发和应用能力，以及规模庞大的加工制造能力，比亚迪已成为全球领先的电子产品设计制造服务商，可为客户提供包括设计、研发、制造、物流及售后等“一站式”服务，并在移动终端结构件、金属及塑胶结构件、3D玻璃及陶瓷结构件等领域获得行业领先。主要客户包括三星、华为、vivo、OPPO、小米、LG、联想、苹果、谷歌、微软等全球知名企业。未来，比亚迪将继续在消费电子、汽车电子等领域拓展市场
在汽车领域，凭借技术研发和创新实力，比亚迪已经掌握电池、电机、电控等新能源车核心技术。目前，比亚迪新能源车已经形成乘用车和商用车两大产品系列，涵盖七大常规领域和四大特殊领域（即“7+4”战略，其中“7”为私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车；“4”为仓储、港口、机场、矿山专用车辆），实现全领域覆盖。
丰田在华与比亚迪成立新能源合资车企就是觊觎比亚迪的三电技术，在这一领域丰田都自叹不如！因为有着先天优势，比亚迪是国内最早研[_a***_]动汽车的企业，这在比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司之前就已经开始！19***年3月，比亚迪那个时候就有了造电动汽车的想法以，所以成了比亚迪中央研究院，确立了助力车电池、电动汽车电池等多个研究课题。在比亚迪收购秦川汽车的时候，比亚迪就同时在上海基地成立了电动车项目部，开始研发电动车（以下几个车型都是比亚迪研发电动车途中“流产”的几个项目）。
福莱尔纯电动车双电机方案:
Hybrid-S 混合动力车:
2007年开始研发E6，2009年1月首次在底特律车展亮相。
