停车难，电动车充电难属于什么问题？
这属于社会问题，现在个各地方***都在极极改进，我们小区现在都在极极建设充电电线杆，小区把好多绿花带推倒，建成停车位，这些改进都是为了改变充电难，停车难，再一个建公共充电站也是为安全考虑，好多自己从高层拉线下来充电，出现安全事故
新能源车最后一点电很难充满？
1.SOC阈值保护充电安全
SOC指的是荷电状态（State Of Charge），是指电池当前所拥有的的电量占比。许多车主都会将车辆充电SOC设置在90%左右，当电量已经达到预设的SOC数值时就会停止充电。
此外出于保护车辆动力电池，以防BMS系统失控导致过充，一般站场的充电桩会设置快充桩只能充到95%~98%的电量。这样可以起到缓冲中和的作用，减少动力电池的损伤。
所以当您的爱车只能充电到90%左右，不妨检查一下车辆端以及充电桩上的SOC阈值设置情况。
2.充不满电是什么原因？
充电反复断开
1.电压不稳定或接地不可靠的情况，充电桩检测到异常，可能会断开充电；
2.如果充电过程中电池温度过高或枪座温度过高，为防止发生危险，车辆系统也会主动终止充电；
充电桩连接异常
1.检查充电枪与充电口连接处是否出现虚接松动；
电动车充电难你怎么看？
如今新能源汽车如雨后春笋一般，各个车企你追我赶的发展新能源汽车，国内比较有代表性的是比亚迪和北汽。
如今汽车动力电池所采用的基本是三元材料的锂电池，除了特斯拉是松下18650钢壳电池，其他基本是软包电池。现在普遍锂电池充电时间如果是1C充，要大概一个小时，2C充为两个小时，小电流如0.2C充的话，其时间要大概5小时。
这对于我们日常使用造成了一定的不便，如果家里周围转转倒还好，不至于说没地方充电，就怕走远路半路没电就真的很尴尬了，如今充电桩也不是很普及，就算有充电桩，那么我们愿意在充电区域等车子充电几个小时吗？显然是不愿意的。所以对于题主所说的充电难我有几点看法:
1、如今有些国外充电桩普及，充电很方便，逛街的时间就把电充到80%以上。所以国内当务之急是普及新能源汽车的观念，再普及充电桩。
2、对于高速路上使用换移动电瓶的方式减少时间的消耗。即换即走。
3、改善电池性能和寿命，如今提出的比较新的材料，叫做石墨烯，这是一种石墨单体，导电性非常强，而且重量减少了好几倍。使用石墨烯作为负极材料，其电池循环寿命和充电效率都得到几倍的提高。
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纯电动汽车挖的坑，充电桩为何难建？
目前充电桩主要分为两类：
1、家用充电桩：
实际情况就是很多老旧小区，连标准的地下车库都没有，更别提对应的配电设施了。以我身边的小区来看，一般2010年以后的小区，如果你购买了车位，想要安装充电桩，只要向国家电网申请，安装难度还是比较低。一般物业也会积极配合。
2、社会充电桩：
目前我所见到的大致有两种方式，一是国家电网自建的充电桩，特点是有专用的场地，国家电网自己的充电设施；
另一种是第三方充电桩，以特来电为代表。主要是和市政、大型商业停车场合作，在他们原有的停车位基础上进行改造。从目前百度地图搜索出来的结果看，主城区大部分地区都可以做到覆盖。
其实在我看来，充电桩并不难建，表面上看起来难的原因是市场需求不大。毕竟除了限牌城市，大部分地区对电动车的购买热情并不高。第三方充电桩对此更为敏感，毕竟目的是要盈利，如果没有市场需求，投入了充电设施不能实现盈利，就代表亏损。如果按目前电动车的普及速度，在不久的将来，充电桩的问题也会得到相应缓解。
非营运车，每天在途时间几个小时。一天有20个小时在停车场，有个普通10A的插座，就可以充36度电，跑200多公里，完全够用。在商场，高速，旅游景点停车场安装快充，就可以保障远途旅行。现在搞商业化，补贴投资主体，搞专用充电场地，平时去那里充电，要花时间还贵几倍，怎么营运？强烈希望推广停车位通电。
私人的桩就不说了，谁想建在自家楼下拉跟线就行了，基本没毛病。咱说的应该是公用的或单位的桩，这种大功率桩是有国家标准的，而且还要保证充电功率，一般都会用接380V的电，而工业380V电是有用电协议的，而消费者的充电时间和次数不可控，所以就造成380电的协议不好统一。而用220V电又比较贵，受种种问题的制约因素，所以电桩不方便也不实惠。没有燃油车去油站加那么省事方便。
