纯电动汽车的驱动系统有哪些部分组成？
电动汽车供电系统的组成与原理：组成 纯电动汽车电力驱动系统主要由电子控制器、驱动电动机、电动机逆变器、各种传感器（加速踏板位置传感器、制动踏板开关、转向盘转角传感器等）、机械传动装置（变速器和差速器）和车轮等组成。 电动汽车供电系统的原理： 能够将动力电池输出的电能转换为车轮上的机械能，驱动电动汽车行驶，并能够在汽车减速制动时，将车轮的动能转化为电能充入动力电池，是电动汽车的关键组成部分。它以驾驶人的操作（主要是以加速踏板位置的操作）为输入，经过驱动系统电子控制器的变换后，输出转矩给定值提供给电动机逆变器，电动机逆变器控制驱动电动机的输出转矩，从而使电动汽车以驾驶人预期的状态行驶。当电子控制器同时收到制动和加速信号，则以制动信号优先。其中，最关键的是电动机逆变器，电动机逆变器的主要功能是调节动力电动机和动力电池之间的电流频率和幅值，使其达到匹配，将动力电池的直流电逆变成交流电提供给驱动电动机，将电能转换成机械能，电动机输出的转矩经传动系统驱动车轮，使电动汽车行驶。 对于电动汽车不仅仅对环境有相当好的保护，更重要的就是在买电动汽车的时候还可以得到一大部分的优惠政策。
电动汽车的两大驱动系统？
电动汽车主要有两种驱动系统，包括单电机驱动和双电机驱动。单电机驱动主要是通过一个电动机控制车轮的转动，它具有简单、轻便、优化的能量效率和更少的维护成本等优点。
而双电机驱动则使用两个电动机，分别控制车辆前后轮或左右两侧的轮子，它不但能够提供更强大的动力和加速性能，而且还具有更好的车辆稳定性和操控性，更适用于高性能电动汽车和四驱车等领域。
电动车传动系统包括哪些？
电动车传动系统包括车轮、从动链轮组、驱动链、电子可控制变速器、踏板曲柄、马达以及电子控制器。
其中，从动链轮组经由至少第一单向离合器联接至车轮，从动链轮组包括两个或更多不同有效直径的同轴链轮；驱动链配置成与从动链轮组接合；电子可控制变速器配置成使驱动链在两个或更多链轮之间移动；踏板曲柄配置成通过至少第二单向离合器和驱动链，将用户踏板力提供到从动链轮组，从而引起从动链轮组转动；马达配置成至少通过驱动链将机电力提供到从动链轮组，从而引起从动链轮组转动；以及电子控制器配置成响应于当踏板曲柄和马达均不引起从动链轮的转动时应该发生换档的判定：操作马达以小于或等于车轮的当前转动速度的转动速度转动从动链轮；以及操作变速器，以在从动链轮通过马达转动时，引起发生换档。
在一些实施方式中，马达还配置成通过至少第三单向离合器和驱动链向从动链轮组提供机电力。
电动车和燃油车的驱动系统有何区别？孰优孰劣？
电动汽车、燃油车的驱动系统概念相同原理完全不同，仅论驱动系统电动车完胜，理想的量产车是两者集成。
结构特点
电动汽车驱动系统：电动机→减速器（专用变速箱）→传动结构→车轮。
燃油汽车驱动系统：内燃机→变速箱→传动结构→车轮。
从模式可以看出两种车的区别主要是动力传动元本身，所以首先要看一看动力元的区别。内燃热机指燃烧燃烧产生热能、热能转化为机械能的机器，比如汽油机；燃料与空气混合后在发动机汽缸内燃烧产生推动力，动力推动活塞、活塞带动连杆、连杆带动曲轴飞轮旋转，这一动力通过离合器或液力变矩器传递给变速箱，变速箱通过复杂的齿轮结构放大动力，最终传递到车轮，结构如图所示。
内燃机运行的原理是爆燃，燃烧必然会产生大量的热，这些车需要冷却系统散发；其次活塞与气缸、顶杆与气门等诸多位置是物理接触的，运行中则必然会产生磨损，所以还需要机油进行润滑。这种复杂的结构想要更加耐用则不宜高频率运行，否则会快速的磨损出现故障。
所以内燃机的正常运行转速往往控制在3000转左右，偶尔的急加速或高速驾驶也只是五六千转而已。低转速不能实现高车速、高转速不耐用，那么只有通过变速箱的不同传动比（档位）实现不同程度的放大扭矩，目的是以低转速控制高车速；结构真的很复杂，而且动力输出非常不直接，因为传动变矩过程中会损耗很多动力。
电动机与内燃机的运行原理完全不同，简单理解电机只有一个转子代替曲轴，转子有永磁体会产生磁场，之后为电机内的电磁线圈通电后也会产生磁场，两个磁场力相互作用形成动力，动力则带动转子旋转输出动力；没有燃烧、不需要空气、不需要润滑的电机，其结构非常简单。
但电动机对转子轴承的材料要求极其高，因为在磁场力的作用下电机可以实现超高转速，转速可以轻松超过10000转并接近15000转。
至于高转速并不会影响NVH，因动力输出结构只有转子，并不会像内燃机的活塞上下往复循环一样产生惯性作用力，所以运行中的震动非常小，而震动又是噪音的根源，所以电动机的噪音震动比内燃机好太多。
其次高转速还有一个优点：电机本身就是“变速箱”，利用转速调节车速等于燃油车的“内燃机加变速箱”，只是由于转速太高如果直驱会让车速太快，使用单齿轮比的减速器只是为了让降低电机的输出转速，或者为低转速电机放大扭矩而已。
