什么时候全国实行纯电动车？
据悉，工业和信息化部此前制定了《推动公共领域车辆电动化行动***》，目前正在大力推动。根据规划，到2035年，我国公共领域用车将全面实现电动化，包括公交车、城市物流车，环卫清扫车等方面，此外，燃料电池汽车也将实现商业化应用。
无论对公共领域用车还是私人用车领域，2035年都是一个重要的节点。
中国电动汽车行业的发展如何？
在目前城市交通极度拥堵情况来看超小型三轮，四轮电动车是城市交通发展必然趋势，农村中小型三轮，四轮电动车更用途广泛。农机具的电动化更符合我国的国情。应加强有序发展！关键是低能耗，环保安全价廉物美。我这里说的是国产电动车，不要误解了。***国外电动车进口！
凭心而论，我非常希望由热动力转换为冷动或动力持续！可是目前就电动车而言，它的动力是由热动力而来的！
有人会说可以用太阳能发电！太阳热能沉潜也带来自然的变化，本人认为对自然改变是小改小灾，大改大灾！
4万到6万电动汽车在中国有巨大的市场为何只有几个汽车品牌生产？
4万到6万元电动汽车一伙中国有巨大市场，为何生产者寥寥？首先告诉你短途出行的可选交通工具多，电动车，自行车，摩托车，尤其是老年代步小汽车，价钱低，配置高，不买保险，这对中端电动汽车形成了比较优势。
4万到6万元电动汽车配置丐版，你买了年轻人觉得那就是一老头乐，跑不快，跑不远，你拿4万到6万买个燃油车那算大件，没有里程焦虑，相对也更有面子。这些就是想买的嫌贵，觉得买了性价比低。
现价段4万到6万元电动汽车就是鸡肋，食之无味，弃之可惜，这就是这个价的电动汽车生产者不多的原因吧！
电动汽车需要的技术更加高端，很多技术都是有专利的。因为近几年汽车产能旺盛，导致汽车价格下降比较大，传统燃油汽车厂家利润减少，虽然生产电动汽车是一个新的机遇，但是也是一个非常大的挑战！首先电动汽车由于电池局限性续航里程毕竟是一个头疼的问题，大部分家庭第一辆车还是考虑燃油车。其次电动汽车本投入成本较高，如果生产电动汽车需要重新购买专利，重新组建生产车间和设备，重新组建研发团队，这样周期和耗资比较大，导致部分厂商望而却步不敢去尝试。其次国家政策虽然不断提倡新能源汽车，但是力度还是不足以抵消其背后的风险。所以只有比较大型车企才有能力去研发和生产，再就是专门做电动汽车的比如特斯拉，理想等新型车企，他们更专一只做电动汽车，有比较专一的研发团队，好的基础在电动汽车领取更具有优势。
问这个问题，可能是因为看到五菱EV的成功，但却没看到其成功背后的真正原因。
一、规范低速电动车带来的机遇
近年来，国家规范低速电动车，为4万元左右的纯电动汽车带来巨大的市场替代机遇，毕竟低速电动车之前年销量几百万辆，确实市场空间巨大。
二、真正技术顶尖的车企暂时不会主攻此类产品
中国的电动车技术最顶尖的是比亚迪，虽然也推出F0之类的电动，不过只是利用之前的车型随便玩玩，因为4万左右电动车有一个问题，会拉低车企品牌层次。比亚迪花了10年时间，才把单车均价从4万元拉到20万元，如果回头重点发展低价电动汽车，是对企业品牌的巨大伤害。
此外，现在市场上的此类电动汽车根本不赚钱，都是为了积分，一辆小电动3分，按今年的价格大约1万元，五菱EV其实是在亏本卖车，但是只要亏损额在1万元之内，都是合算的，可以冲抵通用的负积分。但是比亚迪有大量正积分，完全没有必要亏本去做低价电动车，没有任何意义。
目前市面上4万元左右的电动[_a***_]要有上述三个品牌。五菱、长安本来就是低价车企，单车均价只有4-5万元，做3-5万元的低价电动车理所当然，不会对企业品牌造成伤害，而且他们营销渠道广，积分急缺，做低价电动车理所当然。
比较奇怪的是奇瑞和吉利，奇瑞可能是因为积分问题，只能做低价电动车，但吉利不做让人疑惑。吉利2019年单车均价7万元，本来就是个低端车企，电动车发展又无法破局，按理说应该积极做低价电动车才对，却一直没做。也许，吉利还是又一颗向上的心，因为低端，吉利其实日子不好过，近期一直在努力做领克，连吉利品牌都有随波逐流之意。但是，积分始终是压在吉利头上的一座大山，确实很难抉择。
