长城汽车到底做了什么？
长城汽车是中国的一家汽车制造公司，成立于1984年。长城汽车主要从事乘用车、商用车和新能源车的设计、研发、制造和销售。
在乘用车领域，长城汽车推出了多个汽车品牌，包括哈弗（H***al）、WEY、欧拉（ORA）等。哈弗品牌主要专注于SUV市场，推出了许多热门车型，如哈弗H6、哈弗F7、哈弗H9等。WEY品牌则定位于高端豪华SUV市场，旗下有WEY VV5、WEY VV7等车型。欧拉品牌则专注于新能源汽车市场，推出了多款纯电动车型。
在商用车领域，长城汽车生产和销售多种车型，包括皮卡、轻卡、重卡等。其中，长城炮、风骏、凌傲等车型在国内外市场具有一定的影响力。
长城汽车还积极推动新能源汽车的发展和推广。公司推出了多款纯电动和插电式混合动力车型，并持续投资于电动汽车技术研发和电池生产等领域。
此外，长城汽车还与其他国际汽车制造商合作，如与巴西的伊甸园汽车公司成立合资企业，生产和销售汽车。
长城汽车一直坚持自主研发，无论是做燃油车还是做新能源车都是典型的“技术控”。
目前，长城汽车已经构建了“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局，打造以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业的“森林生态”。
19***年，长城汽车董事长魏建军做了一个在当时看来十分“自不量力”的决定——长城汽车必须走向海外市场！要知道，那个年代的国产汽车，尤其是民营汽车企业的产品还处在探索阶段，在国内市场尚且站不稳脚跟，在海外市场更是毫无头绪。但魏建军认为，一个汽车企业想要走得长远，就必须从一开始就有全球化的“野心”，一年之后，长城汽车的皮卡被送往了沙特市场，长城汽车的漫漫出海路正式开启。
长城汽车未来5年前景？
长城汽车未来5年发展前景相当不错。目前在国产汽车竞争中，长城汽车不管是从制造水准还是车辆质量以及市场占有率来说，表现都是比较突出的，在行业中的竞争生存能力非常具有实力。
长城汽车作为中国汽车行业的佼佼者，未来5年将继续稳健发展。公司目前在SUV市场领域占有良好地位，并***继续扩大业务范围，涉足新能源汽车领域，提升电动汽车技术研发和产能，逐步打造具有国际影响力的智能出行生态圈。
同时，公司加强创新和品牌建设，提升产品质量和服务水平，不断满足消费者需求，促进企业可持续发展。综合上述因素，长城汽车未来5年具有广阔的发展前景和潜力。
长城汽车战略投资半导体产业，放出了什么猛料？
长城汽车投资半导体产业并非猛料·解决眼下问题才是关键
日前，长城汽车股份有限公司与河北同光半导体股份有限公司签署战略协议，正式进军第三代半导体产业。
这则信息引起了汽车爱好者们的热议，什么是半导体、什么是碳化硅晶体，长城汽车究竟要做什么呢？半导体是一种材料的名称，特点是导电能力介于导体和绝缘体之间，电阻率在1mΩ·cm~1GΩ·cm之间，可以用来制造半导体元器件和集成电路的电子材料。芯片比如智能设备的处理器（CPU）其实就是一种集成电路，且大都是硅基集成电路；碳化硅（SiC）和氮化镓（GaN）等材料属于第三代半导体材料，应用非常的广泛。
比如智能电网、轨道交通、电动汽车、开关电源、工业电机，以及一些列的家用电器都需要应用到碳化硅功率半导体；那么长城汽车与河北同光公司的合作，无疑是要进军“芯片”领域了。
在关于该合作的通稿里有些误导性很强的描述，比如某个全新孵化的独立品牌的高端汽车已经用了碳化硅产品，这就跟其他车辆没有用似的；其实国产芯片也是有一些知名品牌的，其中车企里也有一家，那就是比亚迪，其研发的IGBT市占率接近20%，也就是说长城汽车起步的节点已经是其他车企成熟应用很长时间的时候了。
不过能选择自主研发总是好的，不论起步早晚都是为中国汽车行业打破外企垄断添砖加瓦，只是现在开始进入这个领域，是否能帮助长城汽车实现2025年的战略目标就无法确定了。
长城汽车2025年的战略目标是实现全球年销量达到400万辆，这个目标是现在的几乎4倍；而且还要实现其中80%是新能源汽车，这就显得不太现实了，至少个人观点是这样。因为现在的长城汽车销量支撑还是燃油动力为哈弗、炮皮卡和坦克越野车，欧拉的表现中规中矩、魏牌打造了混动车却仍旧是不能充电的油电混合或轻混车，还是属于燃油车。
所以长城汽车给人的感觉忽然变得有些浮夸，而且现在最受关注的问题不是长城汽车投资半导体行业的结果会如何，而是什么时候才能给欧拉好猫的那批问题车换芯片！
