请客观的讲，现在市场上的电动轿车有哪些优缺点，相比汽油车有哪些优势和弊端？
1：NVH体验是质的提升。燃油动力汽车的发动机是活塞式内燃机，倚靠混合油气的爆燃产生动能推动复杂的活塞连杆曲轴结构运转，运行中必然产生较大程度的振动并因振动带来噪音，转速越高噪音越大。而电动机依靠电流输送到电动机的电磁线圈形成电磁场，依靠电磁场与永磁体磁极的互斥形成动力，整个能量转化过程是静态的；且电机的结构非常简单，会产生振动与噪音的只是转子轴承，简单的结构决定了NVH与能量特点决定了NVH为一静一动。（相对而言）
2：同级同价位车往往是电动汽车性能更强。因为电动机依靠的是电流形成电磁场产生动能，电流输出的大小以动力电池最大放电电流决定，且电流的传输速度仅次于光速；所以在起步时只要全油门则电流能在瞬间最大输出形成最强的电磁场，也就是实现峰值扭矩。发动机扭矩大则马力高，而内燃机却要依靠转速缓慢的提升以增加进气量喷油量的方式提高扭矩，其提升的时间是按照秒计算的，而电机快快到很难计算。所以电机在起步时能快速的通过恒扭矩实现大马力，加速能力自然会比缓慢升转的内燃机强劲，参考下图动力曲线。
3：电动汽车可实现终端零排放。电不论是来自相对比汽车尾气清洁的火电，还是来自已超30%比例的新能源清洁电能，这些电通过电网为电池组充电后就是清洁的。汽车在行驶中利用电能转化为电磁场也不会产生任何有害化学物质，所以驾驶电动汽车能提升人类聚居区的空气质量。然而燃油动力汽车确实无时无刻无处不在的排放有害的尾气，对于空气质量的破坏已经到非常严重的程度了，所以出于环保的考虑也应该推广新能源汽车。
至于有些人认为火电是主要发电方式，然而新能源汽车目前的保有量连新能源发电的十分之一都无法消耗完，火电主要用以工业还是民用呢？其次火电站是集中净化排放等于公共厕所，而无处不在的燃油车就是在随地大小便，哪个危害大？
第一缺点毫无疑问是价格偏高。续航里程能与同级车相当的燃油车，其价格往往会比燃油车高5~10万，这就导致了很多人认为电动汽车的续航里程短，然而本质是价格超预算。不过不能否认电动汽车的价格结构确实不太合理，这点需要通过开放市场竞争解决。
第二缺点是用车便利性偏低。目前普及充电站的道路只有高速公路服务区，在国道省道沿线的普及率还是很低的。这就决定了驾驶纯电动汽车出行只能考虑高速公路，然而即使有充电站但频繁的充电也会降低用车体验，这是入手入门级低续航电动汽车车主几乎最深刻的体会。
第三缺点是选择错了品牌导致用车成本很高。电动汽车正常驾驶用车成本只是几分钱一公里，但是更换电池的成本确实数万元。因为动力电池在使用中总会出现不可逆的容量下降，同步降低的是续航里程；在严重下滑后只能更换电芯解决，然而普通的三元锂也要1500元1kwh左右，一组电芯会有几十kwh。某些不提供电芯终身质保的车辆后期总会有较高的用车成本，选择这些车自然也会怨声载道了。
这就是纯电动汽车的优缺点，综合分析得出的结论为纯电动汽车现阶段只适合小众群体，车辆宜当做家用的第二或第三台短途通勤代步车使用。选择第一台车考虑新能源的话，无里程焦虑、综合能耗略高但性能更强的插电式混动汽车才是首选项，供参考。
大家好，我是一名汽车爱好者，我在汽车方面有着丰富的经验，也喜欢去学习关于汽车的一些新知识，针对这个问题，以下是我的观点和分享。
同级同价位车往往是电动汽车性能更强。
因为电动机依靠的是电流形成电磁场产生动能，电流输出的大小以动力电池最大放电电流决定，且电流的传输速度仅次于光速；所以在起步时只要全油门则电流能在瞬间最大输出形成最强的电磁场，也就是实现峰值扭矩。
发动机扭矩大则马力高，而内燃机却要依靠转速缓慢的提升以增加进气量喷油量的方式提高扭矩，其提升的时间是按照秒计算的，而电机快快到很难计算。所以电机在起步时能快速的通过恒扭矩实现大马力，加速能力自然会比缓慢升转的内燃机强劲
将来等越来越多的大型车企研发出更稳定的续航更快速充电的电动车，那么纯电动车大势所趋必将成为更好代步工具
以上就是关于我的分享，希望能对大家有所帮助。，我们大家一起学习，进步。毕竟知识是靠平时累计的，，汽车方面的知识自然就全面了。
