新能源汽车有几种混合动力？
新能源汽车主要有两种混合动力系统。一种是串联式混合动力系统，即由发动机和电动机直接驱动车轮，发动机主要作为发电机充电电池，同时提供额外动力。
另一种是并联式混合动力系统，即发动机和电动机分别驱动车轮，通过控制系统实现动力分配，以提高燃油效率。这两种混合动力系统的设计可以根据车辆的需求和使用场景来选择，既能减少燃料消耗和排放，又能提供足够的动力和续航能力。
油电混合动力汽车？
油电混动车个人认为是不伦不类，看起来把二者的有点结合起来了，其实还不如单一的动力，要么纯电动汽车，这样上下班开着，要么汽油车，可以远途旅游。如果开混动车出去旅游，那背上的那么多电池重量就给汽车增加了大量的负担，简直得不偿失
什么是超级电容器混合动力电动汽车？
超级电容器混合动力电动汽车是一种将超级电容器与动力电池或燃料电池结合使用的电动汽车。超级电容器具有高功率密度、快速充电和长寿命等优点，可以提高电动汽车的动力性能、经济性能和环保性能。
混合动力汽车有哪些车型？
现阶段混合动力汽车大致有三种类型，一种是普通的油电混合动力，比如丰田卡罗拉、普锐斯、凯美瑞的混合动力都是这种类型，这种混动是以发动机驱动为主，电动机通常只在起步低转速时提供动力，停车时也是由电池提供能源，发动机转速提高后就转由发动机提供动力，即便是停车时，如果电池组电力亏耗过多，发动机也会启动，为电池组充电。这种普通的油电混合车比较适合拥堵比较严重的路况。这种混合动力不需要充电桩。
插电式混合动力也是混动的一种，这种混动也是电动机和发动机提供动力，但与普通油电混动不同的是插电混合动力车电池组的电力主要是通过固定电源充电，当电池电量耗尽时，内燃机才介入工作，发动机不为电池组充电，只是通过一些能量回收装置，为电池组补充少量电力。插电式混合动力车型通常电力驱动的速域更广，通常可以保证中速行驶也仅使用电力。这类混动车一般拥有比普通混动车容量更大的电池，可以单凭电力支撑一段相对长的路程（通常能到达到三四十公里）。如果有比较便利的充电条件，并且上下班路程不是很远的话，插电混合动力几乎可以不使用发动机提供动力，极大地降低燃油消耗。这种混合动力比较依赖充电桩，如果不充电的话基本上和普通燃油车没什么区别，也就失去了其本身的存在价值和意义。
还有一类叫做增程式混合动力，虽然增程式也有发动机和电动机，但是车辆行驶完全依靠电动机驱动，发动机只负责给电池充电。所以驾驶起来，也基本像电动车一样安静和平顺。同时其续航里程又比纯电动车长得多。由于电动系统是汽车动力中枢，所以增程混动车的电池容量是最大的，这样一来才足以储备足够多的能量随时待命。虽然名字中没有“插电”二字，其实市面上的增程混动车都是可以外接充电的。虽然增程式混合动力可以由发动机运转为电池组充电，但是想要获取最大的节能效能和环保效能，还是需要充电的。
三种类型都属于混合动力，但是发动机和电动机的作用完全不同，它们适合的使用环境和使用要求也不同。
进入中国市场的第一台混动车是一汽丰田的普锐思，当年定了个作死的价，30来万吧，结果根本卖不动，没能即时打开中国混动车市场大门。
有了这个教训，丰田后来理性多了，一般现在丰田品牌同档混动车只比传统汽油车贵10%左右。包括凯美瑞、雷凌、卡罗拉等都有混动版。
本田的混动也许是技逊一筹，更多的是市场起步晚了，发展得远不如丰田。东本似乎在混动上心点，思铂睿和思域都有混动的。
丰田高端品牌雷克萨斯最常见的混动是CT200h，可惜出道时就搭了太过气的发动机，慢慢游型，最终基本只有女人开。现在雷克萨斯混动基本覆盖了全系吧，但价格就太贵啦，还在走普锐斯的老路。
印象中BMW也有混动。得益于数年前宝马丰田战略合作协议，宝马应该在混动和纯电方面得到了丰田的技术。
其他的印象不深了，但肯定有，却一定不具代表性了。
