新能源汽车研究的背景及目的？
新能源汽车研究的背景是全球能源危机日益严峻以及环境污染问题加剧，同时汽车行业作为能源消耗的重要领域在其中扮演重要角色。
新能源汽车研究的目的是通过利用更加环保和节能的动力系统，以减少对可再生能源的依赖，从而降低温室气体排放量和空气污染，实现可持续发展。
新能源汽车主要包括电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等，它们的研究和发展可以促进汽车行业的可持续发展，并对能源行业、环保行业、汽车产业等领域带来重大影响。
在全球气候变化的现状下，新能源汽车研究也成为各国***和企业广泛关注的焦点领域。
新能源车存在哪些技术欠缺，在未来发展中能解决吗？
新能源车范围太大了，目前主要是纯电动或混动车，纯电动车最大的问题就是续航里程，现在的纯电动车型动力电池太重，续航太短，未来是可以解决的，只要未来增加电池密度，集成更多，续航里程有能达到七百以上，特斯拉已能达到600了
新能源车的问题不是一个简单的问题，
从制造企业来看,目前的互联网造车企业在初期都是拉的刚毕业的学生在进行设计开发,制造工艺和质量问题很难说;
从社会配套看，充电桩分布还相去甚远;
从客户角度看，噪音大、续航短，剩了购置税又要多交保险，保值率低!
所谓用电驱动的汽车是新能源，是伪命题吗？
联合国召开的“联合国新能源和再生***会议”对新能源的定义为：以新技术和新材料为基础，使传统的可再生***得到现代化的开发和利用，用取之不尽、周而复始的可再生能源取代***有限、对环境有污染的化石能源，重点开发太阳能、风能、生物能、潮汐能、地热能、氢能和核能等。
由此来看，新能源汽车是不是属于伪命题？电池生产、使用、废弃过程中产生的污染比起燃油车我估计要少很多，而且中国要想在汽车领域弯道超车，就要走所谓新能源汽车的发展趋势之路！因为中国扶持了一批像比亚迪生产的刀片电池，国轩高科生产的磷酸铁锂电池，还有目前国内出货量第一的宁德时代。
使用电池作为汽车动力源的确是一种新能源汽车技术，但是这并不意味着电本身是一种新能源。事实上，电能是一种传统的能源形式，用于照明、通讯、传输和各种电气设备等方面已经有了很长时间的应用历史。
在汽车领域，传统的燃油车是通过化石燃料转化为机械能来驱动车辆的，而电动车则是通过电池将电能转化为机械能来驱动车辆的。虽然电能本身并不是一种新能源，但是使用电池作为汽车动力源的新能源汽车技术，因其零排放、低噪音、高效率等优点而备受关注。
因此，使用电池作为汽车动力源的汽车被称为新能源汽车，并不是因为电本身是新能源，而是因为这种技术在汽车领域是一种相对新的技术，相较于传统燃油车而言更加环保、高效、低碳。
合利士主要从事智能制造装备的研发、生产及销售，为新能源汽车的电驱、电控、电装以及精密电子等行业提供高端装备、智慧化工厂解决方案。
这个问题好，电动汽车真的环保吗？
分两部分看，第一部分是电池全生命周期是不是环保，第二部分是发电本身是不是环保。
先说电池，不要一说电池就是污染物，垃圾分类中这只有最老款电池是有害垃圾了。电池的危害并没有这么大。虽然电池在生产过程中消化大量***，由于生命周期长，相对来说还没有那么可怕。现在国家立法要求电池生产企业100%的回收利用，也能让电池回收彻底走出高污染的行列。说电池本身高污染的应该站不住脚。但是，一定的***消耗还是不少的。
再说电力，有人说中国大部分电都是火电，这话没错，但也是以偏概全了。工作关系有几年大量接触发电企业。20年前中国火电占比接近90%，而现在不到70%。另一方面，火电厂最近十年的大机组建设、脱硫脱硝改造、超洁净排放…火电厂排放最少比之前减少80%。全国范围看更多，因为大量小火电都被关停。但是，火电不污染吗？当然不是，只是减少很多。但这种污染更容易治理和更容易综合性解决。我认为中国发电有可能再过5年，污染还会大幅减少，因为蓄能电站和屋顶光伏的建设。
总的来说，新能源汽车细算账更环保一点，之前有个论文具体算过全周期的，但是，并不是非常环保，比汽油车的差值也就是10%左右。但是，随着电池寿命的大规模增加，和火电比例的提高，电动车会越来越环保。
