电动汽车制造成本分析？
电动车最大的制造成本在蓄电池，蓄电池不仅成本高，而且寿命有限，这一成本限制着电动车产业的发展，不过随着科技的不断进步，电动车成本会越来越低。
是的，确实是比燃油车成本高！很简单的道理，一些大的汽车品牌在内燃机的发展上已经有几十上百年的沉淀，成本控制和技术造诣上已经很成熟，很多东西可以自给自足。而电动汽车虽然来势凶猛，但是凭借近几年的发展还没有什么质的突破，都是边研发边量产成本就高。
电动汽车的成本中“三电”成本的占比要达到50%-60%即电池、电机、电控，而电池成本占到了“三电”成本的70%，所以一辆电动车最贵的地方就是电池了。而电机、电控现有的技术对于电动车电池效能来说技术过剩，最大的根源问题还是电池。三元锂电池是我国新能源车主要采用的电池，虽然我们很多成果可以和国际接轨，但是锂电池的综合技术仍落后美日等国，别看我国电池成本高，其实同样的电池美、日的价格要比我们低40%。在电机方面，我们也是落后别人30%左右，因此可以说我国的电动新能源车完全是发展式量产情况，抱着以后的事以后解决的态度。
电池组贵的原因就是技术还不先进，核心技术和原件独立自主的太少，这样无形中提高制造成本，再加上车企装车雁过拔毛，最后交到消费者手里价格就贵了。不要想着我国那几个车企的电池技术有多牛掰，很多电控原件、材料、配件还得靠进口。很明显新能源在国家如此大力扶持的情况下如果企业仍不注重研发很可能走内燃机的老路-核心技术或者部件还得靠进口，这就和利好政策背道而驰了的，因此新能源政策也是步步紧逼。
内燃机的技术成熟，无论多新的发动机仍是从老款基础上而来，而内燃机原则上耐用性和使用年限可以碾压电动车。发动机研发成本高但技术成熟，一旦成功基本可以一劳永逸，电动车电池是硬伤，技术上没有质的提升前，它远不如发动机划算。因为发动机成本3万，可以使用到报废，电池成本3万到只能用3-5年，更换电池又得3万，除非自主技术成熟可以彻底压低成本。
比亚迪哪年开始制造电动汽车的？
时间是在2009年。在结合强大的动力电池技术、整车研发能力和产业垂直整合能力,比亚迪宣布正式进军纯电动客车领域。长期以来，比亚迪始终践行“技术为王、创新为本”的发展理念，在新能源汽车行业进入规模化快速发展中抢占先机。
2003年。
自从比亚迪2003年进入汽车领域开始，就开始了对电动车的研发，并建立了专门的研发体系和研发队伍。
2007年8月，比亚迪总裁王传福在F6下线暨深圳坪山基地落成仪式上宣布了“两个第一”的发展目标：2015年中国第一，2025年世界第一。新能源汽车将是比亚迪致胜未来的核武器。
印度电动汽车制造水平如何？
印度电动汽车制造水平还有提升空间。尽管该国***推广电动车，但是在物流和供应链方面仍面临挑战。此外，印度缺乏电池生产和可再生能源基础设施，这使电动车生产变得更加昂贵。最近，印度推出了一项***，鼓励电动汽车和电池制造，但需要进一步推广政策和技术支持，才能实现其目标。
