电动轿车崛起中国电量够用吗？
我国乘用车保有量约为2亿台，***设都以3.3kw的最低充电功率充电，峰值用电量是6.6亿千瓦时。我国2019年总发电量装机容量约为20亿千瓦时，除电动车外的用电量约是7万亿千瓦时，粗略计算发电功率约需要8亿千瓦时。所以即使乘用车全部换成电动车，社会全体需要的发电功率约为6.6+8=14.6亿千瓦时，小于发电装机容量的20亿千瓦时，理论上不会造成电力不足。
然而发电厂不可能24小时不停机，电力运输也有损耗，再生能源发电量也不稳定，实际上也有可能会造成电力不足的问题。
电动汽车未来全面普及后，马路上的噪声是否会有大幅度的减轻？
尊敬的师傅好，感谢邀请！
您所提问未来电动车全面普及或者达到七成幅度，不考虑喇叭因素，马路上的噪声是否会大幅度的降低？
依笔者愚昧的预测来说，除了“货车——柴油车”之外的公交车、小汽车之噪声抛开喇叭声之噪声总和，正常的行驶中，只剩下紧急地刹车声音，单纯发动机噪音和刹车噪音来讲，那么噪声会减少35%，师傅的提问“***言判断”是正确的。
很高兴回答您的问题。
综合来看，电动车会使马路上的噪音有较大幅度的减轻。
问题中提到的条件是电动车全面普及或是达到七成，那么也就是说比较路上行驶电动车与行驶燃油车在噪音方面有何区别。
***如汽车都高速行驶，那么马路上的噪音来源主要有发动机噪音、轮胎噪音、风阻或其他沙石声音等。如果换成电动汽车，其中的发动机噪音就没有了，因为电动汽车电机的噪音和发动机相比基本可以忽略。尤其对于货车和公交车这类车型，噪音会下降的更加明显。
***如汽车低速行驶，这种情况往往发生在在人口密集区或是小区机动车道，轮胎噪音、风阻噪音等大大减少，很显然电动汽车由于没有发动机会非常安静。但这里说明一点，有些电动汽车在低速行驶时会有蜂鸣器，这是出于对行人安全的考虑，这是国家的推荐标准，声音也是不小的，但毕竟是人造声音，还是可以接受的，不至于刺耳。
另外，燃油车换成电动车是否会使噪音大幅减少，这个我觉得需要看是什么场景，如果是在高速或快速路旁，全是小汽车行驶的话我觉得变化不大；如果全是货车行驶的国道旁边，电动代替燃油车噪音应该会有大幅减少；在小区内没了发动机的轰鸣声应该也会使噪音有所减少。
希望我的回答能够帮到您。谢谢🙏🙏🙏
混动汽车会是燃油汽车与纯电动汽车的过渡吗？随着纯电动车的普及，混动车会被淘汰吗？
非插电混动肯定要随着燃油禁售的到来一起淘汰的，因非插电混动工信部从来就没定义过是新能源，完全和燃油车一样的待遇。而插电混动绿牌补贴免税一个都不少，但插电混动肯定是发展纯电动的过渡车型，至于纯电动什么时候能淘汰插电混动，只有俩个条件成熟才能淘汰，一，充电技术的发展，一次充电的时间不大于10分钟。二，充电桩密度不少于现阶段加油机的数量。只有这俩个条件成熟插电混动和燃油车一样就没有再存在的意义了。但做到这俩点个人估计至少需要二十年的时间才可以做到。本来打算把电池续航也算上条件之一，但目前电池密度做到普遍续航到达500-600已经很快就会实现，电池续航能力500以上就足够，关键的还是充电时间，只有充电时间缩短到十分以内，充电桩密度大于目前加油机密度，电池续航在长也就没有意义了，就像燃油车就算给车弄个100升的油箱（指普通轿车），你会把油箱一次加个700元的油吗？
我从不同角度来说一下，很多人对汽车不光是把它做为单纯的交通工具，还追求性能和驾驶的乐趣以及一些智能汽车的功能。目前的插混车动力普遍比同级别燃油车要强很多，典型的就是比亚迪的插混车，动力水平已经比肩各国性能豪车，所以说目前阶段说插混车是一个燃油到纯电的过渡是从纯电车普及角度来说的的，但从性能上和便利性方面来说我觉得目前插混车是独立的一种车型选择，选择什么样的产品看客户需求，如果单纯的追求经济性，丰田弱混挺好，但是缺乏动力澎湃的***！所以对于对动力有核心需求的用户选择插混车是一个很好的选择，并且短途用电，长途混动的模式也能适应目前的所有需求情况！
本人的看法，完全有可能，淘汰现有电动汽车，后淘汰混动汽车，最后淘汏全燃油汽车的可能。为什么呢？随着科学技术的发展，国家对环境和空气的要求，和政策上支撑。市场上出现很多新能原。比如：儲能电容式公交车充电5一10秒钟可行驶5公里左右。如果充电桩(站)一普及，能符合交规可行驶在高速公路上。电动汽车、混动汽车，包刮燃油汽车将会逐步淘汰的可能。同时对个人使用成本会大大降低，会得到更多车主赞同。对环境卫生会得到进一步的提高。
