- 新能源汽车增长的机会在下沉市场吗？
- 新能源汽车如何保持销量持续增长？
- 新能源汽车高速增长成常态，你认为中国新能源汽车产业能赶超世界水平吗？
- 新能源汽车快速增长，电池的寿命与行驶里程和充电频次有何关系？
- 中国汽车市场28年来首次负增长，明年预计零增长吗？
新能源汽车增长的机会在下沉市场吗？
。原因如下
1. 下沉市场指的是二三线城市和农村地区，这些地区的汽车保有量相对较低，但潜在需求巨大。
2. 新能源汽车具有环保节能的特点，符合***环保政策的导向，因此在政策支持下，下沉市场对新能源汽车的需求会逐渐增长。
3. 下沉市场的消费者对价格敏感，而新能源汽车的价格相对传统燃油汽车较高，但随着技术进步和规模效应的发挥，新能源汽车的价格逐渐下降，更加符合下沉市场的消费能力。
4. 下沉市场的消费者对于汽车的功能需求相对简单，更注重实用性和经济性，而新能源汽车在续航里程充电设施等方面的改进，使其更适合下沉市场的消费者需求。
综上所述，新能源汽车在下沉市场具有增长的机会。
新能源汽车如何保持销量持续增长？
根本不用消费者来买，汽车厂自己成立个公司左手卖右手就行了。又可以骗补贴又不用造这么多车，数据又好看。然后重复操作几遍后再分别成立个共享汽车公司和网约车公司，又可以骗多一轮钱
我觉得是要解决用户的痛点，比如续航、比如电池衰减、可靠性、车辆贬值等等，北汽目前在北京厦门广州大量建换电站就是一种很好的解决方案，既解决了充电桩不足的问题，也解决了充电时间过长影响随时用车的问题，还有就是智能化、自动驾驶也是重要因素。想像一下，如果自动驾驶完全解决了，你叫来的出租车没有驾驶员，随叫随到，都不用买车了，也不担心小区或市区出行找不到停车位了。这样的新能源车会担心出路吗？
新能源汽车高速增长成常态，你认为中国新能源汽车产业能赶超世界水平吗？
之前的一家报道，我国目前新能源汽车技术，能跻身世界前三，但是这是指高水平的新能源汽车制造业，那些低端也算入的话，我们水平一般，当然，我是指的新能源纯电动汽车行业，而不是混动，混动的话，我国水平和目前的传统内燃机汽车相差不大，甚至不如传统汽车。
至于能不能赶超世界水平，我的想法很大胆，一定会的，大家都知道，我们传统汽车落后不是什么秘密，这也非常现实，我们落后西方汽车强国至少50年，甚至更多，而如今，在全球将新能源汽车作为必要发展趋势的关键时刻，机会摆在了我们面前，可以说重新站在了同一起跑线上，“弯道超车”，在新能源汽车发展的过程中不止一次被提出，结合目前的我国的技术发展，和国家的大力支持，中国汽车振兴也不是不可能。
如今，纯电动汽车技术门槛，对各国来说都是差不多的，燃料汽车发达的国家与中国相比，也没有先发优势，但是中国动力电池产业化有一定的比较优势，比如中国动力电池产业链比较完整，而如今欧洲也没有一家批量生产动力电池的工厂，都说特斯拉最牛，目前特斯拉因为Model 3的量产原因，已经开始面临最大危机，另一方面，强不强我们不能只看技术，要看是否适合我国消费水平，是否可以做到平民买得起的产品，拿特斯拉来说，主要部件电池来自松下，一套电池下来就要1万多美元，我们一般的整车也就这价，就像我定的威马汽车EX5，补贴后14万多一点，而最大续航达到了600km，工况下也可以达到460km，这个参数并不比特斯拉Model3差，而且价格我们有先天优势。
政策是产业发展的生命线，我国目前关于新能源汽车越来越完善，相对也比较健全，今年新出的2018新能源汽车补贴新规，首次实施了“削低补高”的政策，也就是说，低续航低品质的车型降低补贴，低于150km续航的车型直接免于补贴，而高续航车型不降低反而增长，明显国家更鼓励企业制造高续航和高品质的产品，另外，国家电网也承诺会在今年年底完成国内所有高速服务区的充电桩铺设工程，表明我国新能源汽车正在稳健发展之中，也相信发展会越来越好，但是个别企业应付政策的心态，也不是长远之计，例如奇瑞eQ1车型，为了拿到补贴政策，最高续航里程标到了151km，这样应付政策，肯定是无法立足的。
如果讲产业规模，无论是品牌数量，还是市场销量，中国都已经是世界第一。
品牌数量
美国市场能叫得上号的只有特斯拉、[_a***_]、雪佛兰三支品牌，欧洲市场有宝马、克莱斯勒、大众、奥迪、菲亚特、沃尔沃，六支品牌，日韩有丰田、本田、现代、日产和起亚、雷克萨斯、雷诺五支品牌。差不多16支品牌。
中国有一汽、北汽、比亚迪、吉利、江淮、奇瑞、长安、长城、东风，以及FF、拜腾、腾势、蔚来、前途、小鹏、威马、云度等超过17家电动汽车生产商。
销售规模
中国是全球电动汽车增长最快的单一市场，2017年度的总销量比欧美国家的总和还多。
不过，我们也应看到，自主品牌电动汽车同质化比较严重，而且品牌溢价能力欠缺。
新能源汽车快速增长，电池的寿命与行驶里程和充电频次有何关系？
锂电池的法定退休年龄就是8年左右，无论你用不用，跑多少公里，（当然基本上在30万公里这个节点衰减明显一些，人也一样拼命干活职业生涯就会提前）退休年龄就是8年左右。就好比人你上班不上班，人体机能和法定年龄就是60周岁。不是说退休了他就没用了，只是劳动效率降低了，各方面机能下降了，干活没那么麻利了，充电效率降低了，里程也降低了，毕竟到了中老年了。都毛十年的车子了谁还会去换电池，除非十年后的电池价格已经非常实惠了，经过几***幅度资本炒作涨价后目前电池价格在850-1200一度电，旧电池回收价格在200-400一度电。特殊原因比如事故等无法免费，需要换电池的参考下价格。
两个出租车司机的不同答案让人疑惑：一个买了一年多的师傅说电动汽车用电十分便宜，故障率也不高，效益相当好；另一个开了四年多的师傅说现在馈电很严重，标称300多公里的电量现在不到100公里就要充电，换个电池要一多半车价……厂家不给经营性电动汽车的电池终身保修。现在的电池技术和价格能够克服电池馈电和充电次数的弊端了吗？未来前景会有大的突破吗？
中国汽车市场28年来首次负增长，明年预计零增长吗？
中国车市的增长已经开始放缓，这个跟国六排放标准即将到来有极大关系，也有前几年增速过快导致消费力透支的原因，但整体由于新能源车的介入，加上国产车的持续热销，绝对不会出现负增长的情况
销量负增长也和经济有一定的关系就，经济发展速度放缓、房价上涨、消费信心走低、环保治理加严、排放标准提前实施、中美贸易战，这些因素的叠加，也都加大了汽车产业运行的下行压力。还有就是城市堵车严重，开车甚至在一些高峰期不如步行走的快，即使是三线城市，也不乏这种现象。
汽车销量的发展都不可能永远增长，从市场角度看国内汽车负增长是非常正常的，首先是现阶段汽车保有量比较高，在经过了这么多年的购车之后，市面上保有的汽车数量非常高，一款汽车开上15年也不会报废，而这15年之间的汽车几乎都在千家万户，而这些有车的家庭换车的频率并不高，除非说是家庭富裕的家庭，而一般家庭买了一辆车之后，在4-8年的时间很难再考虑另一辆汽车。
国六标准的实施也让很多人对于汽车持观望态度，排放标准的更新速度过快，也让一些人在选择燃油车的时候开始考虑未来会不会推出新的排放标准，而现阶段大部分车型都是国5车型，很多人也在等待国六车型的出现。在这多个因素的共同影响下，汽车的销量自然也就很难在短期内回升。
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