增程式电动汽车有未来吗？
您好！很高兴看到您提出的问题！
增程式电动车简单的说就是电动汽车加一套汽油发动机带动发电机充电系统！在行驶过程中可以给电池组利用发电机边充电边行驶。这样的模式可以不用一味的增加电池组的重量，因为有充电系统也可以行走比较远的路程。
有人会问，那混合动力车型也可以设定混动模式，纯电模式呀，那和增程式电动汽车有什么区别呢？其实是有本质的不同的，增程式电动汽车，发动机不参与动力驱动，发动机只参与给电池组充电。这样的话一般只要一套动力系统，即电动机驱动系统就可以了。而混合动力汽车工作状态要比增程式复杂的多，混合动力汽车一般都是两套驱动系统，前轮发动机驱动，后轮电动机驱动，这样一般情况汽车复杂而且就会变的比较重。发动机，变速箱，水箱，机油循环系统等汽车有的混合动力汽车都有，电池组，电动机等电动汽车有的，混合动力汽车一样一应俱全，说我混合动力汽车整车质量在同等情况下，应该是比增程式电动汽车要大很多的。
那么，增程式电动汽车在给汽车充电的时候也得用汽油，它是如何做到环保的呢？
我考虑以下几点：
1，短途行驶可以直接电池组电动驱动，行驶到家后，方便充电的直接充电。做到汽油的零消耗。
2，比较远的路程，开车时设定发动机工作充电模式，可以一边行驶一边给电池组充电，因为充电过程发动机使用情况和开汽油发动机汽车是有本质不同的，普通汽油机汽车总会遇到停车，等红灯，加速，减速，发动机不能一直工作在最佳效率，所以呢，汽油转换为有用功的效率还是很低的。
增程式电动汽车有当前，没有未来！增程式电动车是目前电动车充电速度、充电桩布局等都在进化过程中的一种无可奈何的补充，随着充电桩越建越多，储电式高速充电站的普及，名为增程式实为纯油的使用方式的一个过渡性产品，还谈什么未来？？
增程式电动车非常适合中国乃至世界现阶段需要，不论从技术成本可行性，节能环保效益也很可观。但是，关键技术还是为欧美日控制，所以中国***选择了PHEV和BEV技术路线发展，这将大大改变增程技术在汽车行业的发展前景和覆盖面，目前乘用车并不是理想选择（没有积分），商用车应用发展前景不错。
可以肯定的说是没有未来，增程式电车完全是现在这几年乃至十年之内的一个过度产品，大家对增程式电车没必要抱什么希望，五年或十年后也许是纯电动也许是氢能源打天下，目前尚无法判断。
真诚是电动车，最近有一款叫理想望的车会出现。其实像这种车，我觉得现在这个市场还是有需求的。因为现在电动车的发展，电池的寿命会导致电动车的阻碍。暂时还不能攻破。现在这个市场就会产生这样的增程式车型。短期内这种车型应该还是有市场的。如果说放长远来看的话，这种车型可能还是没有电动车的发展有力度。而电动车的崛起又跟这个电网或者是电价电池都有关系，还是很复杂的，在很长一段时间内，要创新慢慢的实践的过程。
增程式电动汽车10年以后还能开吗？
根据目前的科技发展和电动汽车的设计，增程式电动汽车10年以后仍然可以继续使用。虽然电池容量可能会有所下降，但是随着技术的进步，电池的寿命和稳定性会得到改善，而且替换电池也是可行的。此外，随着对环保和可持续能源的需求不断增加，电动汽车相关的维护和服务也会得到保障。因此，可以相信增程式电动汽车10年以后依然能够正常使用。
通常情况下，增程式电动汽车10年以后仍然能够开。虽然电池会随着时间和充放电循环而逐渐衰减，但现代电池技术和车辆设计使得电池寿命变得更长。此外，保养良好和正确使用也可以延长电池寿命。如果出现问题，也可以进行电池更换。因此，只要车辆得到良好维护，增程式电动汽车10年以后依然可以正常使用。
增程式电动汽车和纯电动车的区别？
1、续航能力不同，把增程式电动车和纯电动汽车两者之间进行对比，增程式电动车的续航能力更强一点，可以更好处理纯电动车行驶里程的问题。而且从某种程度上面来说，增程式电动车性价比更高一点。
2、性质不同，纯电动车通常都是配备一个容量较大的电池，充电的接口会有两种，分别是交流慢充，直流快充。增程式电动车也就是代表会随身携带一个[_a***_]机，不过需要注意这个发电机是依靠发动机来发电的。
3、工作原理不同，纯电动车主要是依靠电池提供充足的能源，只有电动机来提供动力，从而让车辆往前面行驶。增程式电动车就是车辆上面会有一台增程器，利用增程器来提供能源，当电池续航能力不够之后，增程器就能让发动机继续给电池补充电量，让车辆行驶
直面四大难题。增程式电动汽车还有未来吗？
增程车以后肯定会有市场。东部省份也许感觉不到，在西部动不动几百公里出去了，这样的车还是也别适合的。试想一下，一箱油跑一千多公里，油耗只有一毛多，不需要充电桩，不害怕路上没电，冬季不害怕蓄电量降低，这些都完美的解决了存电动汽车不足，就这几点已经够吸引人的了。
增程式汽车有未来啊！
国家大力发展新能源汽车产业，但是纯电新能源汽车存在的许许多多的问题：例如 续航里程短，充电时间冗长，电池的技术问题一直得不到解决，电池重量过于大！还有电池随着里程的增长的损耗问题 都是噬待解决的！而增程式汽车的出现，正好解决了上述的一些问题。
第一点：增程式汽车没有续航里程忧虑，它是将燃油产生动能转化成电能 为电池充电，如果电池电量耗空，增程器启动发电的电量可以供汽车驱动电机的损耗，剩余电量可以为电池充电！当电池电量充满的时候，可以关闭增程器，使用纯电模式驾驶！
第二点：增程式电动汽车可以不配备大容量电池，减少成本的压力，也能减轻汽车重量，增加续航里程。
第三点：增程式汽车是可插电的，如果平常上下班的时候，不需要跑长途，可以使用纯电模式驾驶，没电了就能使用插电进行充电，经济环保。
***想场景：坐在一台增程式电动大巴（公交车）上思考增程式汽车有没有未来，挺有意思……
增程式汽车似乎不是什么新鲜玩意，乘用车领域多为Phev插电式混动汽车、而商用车多以Reev增程式汽车为主，内销或出口的增程式汽车保有量似乎有很大了。
以公交车为例牌照最后一位字母为F的车型均为Reev增程式动力，字母为D才是纯电动大巴，很多悬挂绿牌定义为新能源汽车的公交车也会出现明显的引擎运转噪音，实际是电力不足再以行车发电模式运行，这类车已经有很多了。
所以不用在各大车企筹备如何提高竞争力和产能的阶段，为其担心未来，有些杞人忧天。
增程式电动汽车最适合的车型是中大型载客或载货汽车，普通的家用车有2.0升的排量加上涡轮增压感觉就是大排量了，而这些重型车辆使用的柴油发动机排量动辄五六升、最高有十几升，可以想象油耗会有多高。
而即使使用这么大排量的发动机在重载后动力上市换挡、换挡步骤复杂，从起步到加速到最高限速要几分钟，排量和动力也是不成正比的，那么如何解决这些问题呢？
答案当然是REEV增程式汽车，首先汽车驱动脱离发动机对排量要求会降低很多，以陕汽L6000为例：
8.62米燃油动力版使用4.6L潍柴发动机，匹配法士特手动六档。
11.12米的增程式电动版使用斯特尔双缸M12-1.2L柴油发动机，匹配法士特AMT机械自动。
1.2升和4.6升发动机的油耗差距会是多大呢？可以说是微型车和重型车的区别，排量小到这一等级的发动机已经可以满足足够的发电效率，足够保证这台车增程式重卡只要能加油能做到不间断行驶，即使完全不充电也能把货车的油耗降低到小车，而且性能会更强：
4.6升潍柴动力峰值扭矩800牛米
电动汽车和增程式哪个有前途？
两者各有利弊，但若要选择有前途的，则电动汽车更为可取。因为电动汽车完全不排放污染物，能够更好地保护环境，而且随着电池技术逐渐提高，电动汽车的续航能力与性能会有极大提升。
增程式汽车提供了更长的行驶距离，但仍需要使用燃料，其能源效率相对较低，而且技术成熟度也不如电动汽车高。综上所述，电动汽车有更为广泛的应用前景和发展潜力。
