为什么要选新能源汽车为研究主题？
石油***日见减少，价格确在高涨，燃油汽车污染严重，世界各国都在研发新的洁净的能源，填补石油不够用留下的空白，人们需要绿水青山，蓝天白云来提高生活幸福感，清洁干净的新能源汽车必将替代严重污染还日见短缺的燃油汽车，研究新能源汽车是时代的选择，也是世界各国的需要。
新能源车存在哪些技术欠缺，在未来发展中能解决吗？
从制造企业来看,目前的互联网造车企业在初期都是拉的刚毕业的学生在进行设计开发,制造工艺和质量问题很难说;
从社会配套看，充电桩分布还相去甚远;
从客户角度看，噪音大、续航短，剩了购置税又要多交保险，保值率低!
新能源车范围太大了，目前主要是纯电动或混动车，纯电动车最大的问题就是续航里程，现在的纯电动车型动力电池太重，续航太短，未来是可以解决的，只要未来增加电池密度，集成更多，续航里程有能达到七百以上，特斯拉已能达到600了
所谓用电驱动的汽车是新能源，是伪命题吗？
分两部分看，第一部分是电池全生命周期是不是环保，第二部分是发电本身是不是环保。
先说电池，不要一说电池就是污染物，垃圾分类中这只有最老款电池是有害垃圾了。电池的危害并没有这么大。虽然电池在生产过程中消化大量***，由于生命周期长，相对来说还没有那么可怕。现在国家立法要求电池生产企业100%的回收利用，也能让电池回收彻底走出高污染的行列。说电池本身高污染的应该站不住脚。但是，一定的***消耗还是不少的。
再说电力，有人说中国大部分电都是火电，这话没错，但也是以偏概全了。工作关系有几年大量接触发电企业。20年前中国火电占比接近90%，而现在不到70%。另一方面，火电厂最近十年的大机组建设、脱硫脱硝改造、超洁净排放…火电厂排放最少比之前减少80%。全国范围看更多，因为大量小火电都被关停。但是，火电不污染吗？当然不是，只是减少很多。但这种污染更容易治理和更容易综合性解决。我认为中国发电有可能再过5年，污染还会大幅减少，因为蓄能电站和屋顶光伏的建设。
总的来说，新能源汽车细算账更环保一点，之前有个论文具体算过全周期的，但是，并不是非常环保，比汽油车的差值也就是10%左右。但是，随着电池寿命的大规模增加，和火电比例的提高，电动车会越来越环保。
时间轴不是定义「能源新旧」的参考因素
电动汽车定义为新能源汽车在民间普遍不被认可，原因为电力普及的时间以年为单位也已经与三位数，以人短暂的生命为参考似乎这种能源已经不新了。然而常规能源有多少年了呢？似乎从钻木取火的燧人氏旧石器时代就已经开始，那么只有几百岁的电能与已经6000多岁的常规能源对比，这种能源算不算新呢？——时间轴并不是判断能源新旧的参考，重点是能否再生。
名词解释
常规（传统）能源：指已经大规模生产并广泛利用的能源。种类涵盖煤炭石油天然气，此类能源的共同特点是形成周期极其缓慢，其需要极其严苛的环境条件。综合生物灭绝论分析，这些能源相比文明诞生与发展周期而言为「不可再生」。通俗的解释就是用一些少一些，或早或晚必然会用尽。以石油为例，全球探明储储量不足2000亿吨，全球年均消耗量超57亿吨，算一算就知道什么叫做迫在眉睫了。
新能源（电能）：指传统能源以外的各种能源形式。比如太阳能、风能、地热能、海洋能、核聚变能以及潮汐能等等。这些能源并不能在交通工具上直接转化为动能，但其共同特点是都能够转化为电能。而电力是可以以电动机为基础，驱动汽车、火车、船舶舰艇甚至飞机飞行的，所以电能很有价值。重点是用以转化电能的风光水热都可以无限获取，理论上只要太阳系存在这些能源就能无限获取。
汽车保有量
全齐汽车保有量早已突破十亿台，仅国内机动车保有量已经接近4亿，其中汽车保有量突破3亿。这些车***设都是燃油动力汽车，年均57亿吨的消耗量就足以填满西湖3~4次。想一想地球要有多少石油储备才能满足越来越多的汽车消耗，在不能再生的前提下一旦燃油耗尽，至少承载七成以上物流运输的公路运输将停滞；而物流承载是经济发展以及稳定，那么是不是有必要寻找替代能源了呢？
常规不能不可再生的特点就像是即将逝去的老妪，而能够无限获取的电能就像是永远青春的少女。即使所有的汽车都使用电力驱动，这个活力无限的「少女」也有无限的潜能可以开发。在发现电力终有一天可以驱动汽车之后，这种早期被发现但仍旧年轻的“新能源”成为了全人类的救命稻草。至此应该可以理解为什么电能被称之为新能源了，简而言之为电能可以与人类文明共同成长，但是常规能源即将退场了。
总结：电动汽车是没有争议的技术发展方向，或者说第四轮能源革命是全领域的电动化革命。至于在探索过程中出现的一些不足是可以接受的，因为任何事物的发展规律都不会是一蹴而就；能按照摩尔规律的节奏出现技术不断的革新，基于现阶段量产车的技术特点分析预测，2025年之前绝对会出现油动车与电动车产销量的天平的倾斜。
编辑：天和Auto
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