18周岁能不能开电动汽车发展历史？
18岁成年了，18岁是可以开电动汽车的，电动汽车的发展历史很短暂，也就是这些年才刚刚兴起的，是为了减少市里的空气污染，但是对整个的环境并没有什么好转，因为在充电的时候是需要用电的而发电在我们国家70%用的还是火电，所以说在整个的大气污染上并没有做到改善电动汽车只能说在开动的时候对城市来说是没有污染的，18岁的人是能够开电动汽车的
历史上是否出现过电动汽车？
实际上电动汽车出现很早，比采用内燃机的汽车早了半个世纪。这也是有些人经常说电动汽车不属于新能源汽车的原因之一，就是因为电动汽车诞生的比较早，早于燃油汽车。最早的电动汽车在英国诞生，一个叫托马斯•戴文波特制造出一辆电动三轮车，用不可充电的玻璃封装蓄电池，就是这个电动三轮车比内燃机汽车早了半个世纪。但是年代久远，相关资料也记录的不是很完整。
直到1873年，英国人罗伯特•戴文森制造了一辆最可实用的电动汽车，如上图所示这辆车使用铁、锌、汞合金和硫酸进行反应的一次电池来驱动，可以用来载货的电动车。一次电池并不完美以及很多原因是这种电动三轮车不尽如人意，马力动力，续航在当时都像笑话一般，犹如富兰克林的蠢物一样，并没有人看好他。也远远不如马车实用。
1881年，法国工程师古斯塔夫•特鲁夫发明制造出第一辆***用铅酸电池为动力的电动三轮车。这时已经有了二次电池，可以充电。这台三轮电动车是很笨重的，净重55公斤，加上电池和乘员重达160公斤，图上可以看出来，车子地板上面全部是蓄电池。而车速也只有12kmh。
提起新能源汽车，不得不说起轮毂电机。在19世纪末，汽车面世的几年后，由于内燃机制造的原因产量低下，往往供应不足，这使电动汽车又被重视起来。费迪南德•保时捷而研发制造了轮毂电机，并申请了专利，所以轮毂电机被用量产车上。可以看出来这个轮毂电机今天我们的电动自行车轮毂相似。
这个时候的电动汽车就***用了前驱结构，可能是受到马车的影响吧。***用铅酸电池驱动，整组电池自重高达1.8吨，而单个轮毂电机能提供2000w左右的功率。当时电池功率密度低下，电池也谈不上续航能力。所以后来***用了混动方案，增加了发动机专门用来发电，电池也可以减少一部分可以说这就是混动汽车的雏形!
至于为何在后期没有发展起来，一方面受到一次世界大战的影响，另一方面与电池电机电控技术有关系!续航短，动力不足，串联式能耗高，汽油便宜等因素有关系。直到最近几年，电机，电池电控技术飞速发展才可以满足汽车的要求，所以电动汽车近年来才开始高速发展!
电动汽车的出现真的是汽车历史上的倒退吗？
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电动汽车从历史发展来看，它并不是什么新鲜的产品，也不是什么新能源的代表，它很早之前就出现了，但是当然并不被社会接受。因为没有什么需求，并且它的缺点太过明显了。
不过现在电动汽车有了时代的市场，那就是城市希望是干净的，所以电动汽车就有了一些用武之地了。它是时代和社会的需求，并不技术发展的需求，直接说历史的倒退也不为，因为它不是科技技术发展得到的产品，而是环境的需求。
不过相对而言，之前的汽车产品之所以不适应时代的发展和社会需求，就是技术太过落后，电池技术也不过关，而现在汽车的电池技术比较不错了，续航可以达到500公里了，基本上达到了燃油汽车的续航水平了，加上电机的技术也有提升，所以现在的电动汽车也是有技术方面的提升的。即然有提升，不能说是倒退了，并且现在已经有了豪华汽车品牌了，比如特斯拉汽车。
所有说有的产品是科技进步的产物，有的是时代的产品，就是这个道理了，电动汽车并不是新能源，也许很快氢能发展起来会把它的取代掉，也是不无可能的。大家说呢？
电动汽车的出现不是汽车技术史的倒退而是进步，综合能源史分析的话则是历史的必然！
电动汽车已经有百年历史，在爱迪生福特时代已经有大名鼎鼎的T型EV汽车，电动汽车在燃油动力汽车普及之前甚至成为了贵族的标志车型，并且在公共出行领域扮演了重要的角色。可以说电动汽车才是早期最理想的汽车，但是为什么电动汽车迅速被燃油车取代了呢？
原因有三点
1：爱迪生的镍铁电池能量密度过低导致车辆续航里程不理想，行驶几十英里就要充一次电大大降低了实用性。而在实用性如此不高的前提下仍能成为贵族消费品，愿意在于早期汽车使用的内燃机或外燃机NVH太差，但是电动机却几乎静音；那么理论上只要电池以及电驱技术快速升级，续航问题解决后电动汽车则可以成为主流，但是技术升级遇到了障碍。
2：在电动汽车技术快速升级的同期，石油开***的技术也在飞速进步。而以爱迪生、特斯拉以及享利福特等知名科学家或企业家为主要阵营的电动汽车，这些文明人遇到了野蛮的[_a***_]竞争。比如爱迪生与福特合作的电动汽车在研发阶段，其技术材料内容被野蛮的大亨们付之一炬，多年的研发心血也就付之东流了。在这种行业环境中电动汽车技术升级遇到了非常大的阻力，同时战争实实在在的“补了一刀”。
3：在电动汽车位于突破续航里程的节点之前，技术发展遇到障碍导致了实用价值未能突破。随之而来的是两次波及全球的世界大战，战场需要的是续航能力足够长且获取能源便捷的车辆，电动汽车在没有解决这两点难题之前被打压，加油便利的燃油动力汽车则迎合了刚需。再次电动汽车推出了公众的视野，所有的视线都被转向了战场上的燃油车；加之战争推翻了***同时改变了诸多国家的制度，思想上的转变也让电动汽车成为一种很尴尬的存在，于是燃油车的时代到来了。
如果没有这两次战争的话，电动汽车应该从上世纪初开始普及，随即则为随着百年的技术升级让全球的汽车都成为电动化。而因为上述两点的客观原因导致了燃油车成为主流，从开***燃油、提炼汽柴油、燃烧汽柴油产生的排放再到动力元NVH以及动力曲线的差异分析，燃油车的出现才是汽车史的倒退，是一种以野蛮方式实现野蛮增长的“霸道车型”。
今天的电动汽车重新回到公众视野并且迅速的被全球范围认可，原因并不是人们了解这段历史；而是石油能源在疯狂增长的燃油车的消耗下已经捉襟见肘，已探明的石油储量不足全球消耗35年，如果不寻找替代能源的话则必然会有三战。其次则是燃油动力汽车严重的排放对生态环境的破坏不能无视了，用以处理尾气的成本如果用以民生则会有大幅的改善。
至于内燃机与电动机的性能差异也无需赘述，电动机恒扭矩实现了起步第一转爆发峰值扭矩，低扭比超级柴油机还要强大；简单的结构可以实现15000转左右的高转速，高功率又不是汽油机可比，重点是以高功率运行还能保证非常好的NVH体验，所以从用车体验来看电动汽车的回归也是回到汽车史的正轨了。历史的必然使得燃油车火热百年，同样是历史的必然会然电动车成为未来千年甚至更长久的汽车形态，供参考。
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