特斯拉赠送90天eap怎么用？
特斯拉赠送90天的EAP（Enhanced Autopilot）是为了让车主在购买特斯拉汽车后的头三个月内免费体验高级自动驾驶功能。要使用EAP，车主可以按下车辆方向盘上的蓝色按钮，这样车辆将进入Autosteer模式。在该模式下，车辆可以自动保持在车道内，并进行自适应巡航控制。此外，车主还可以使用Summon功能，在没有人驾驶的情况下，远程控制车辆的移动。使用EAP需要车主谨慎操作，时刻留意道路情况，并准备随时介入控制，以确保行车的安全性。
高德是免费的，它是用什么来维持运营的呢？希望明白人能说道说道？
高德地图的盈利模式很简单，就是广告引流加b端服务，总结起来就是流量收入加技术收入。
一、流量广告收入
很多人搞不清互联网的盈利方式，其实你只要记住，有流量就一定能有收入。有流量，就意味着可以为商家引流。引流后，就会产生交易。
那么高德为哪些商家引流呢？你看看高德上面的地图，是不是有的名字大，有的名字小，有时候明明一个知名度更好的公司，但是不放大就显示不出来，而一些小店子却有很大的字体。除此之外，还有地图上面有周边商业，包含餐饮、***、商场、汽车、景点等信息，这些排序都是要收费的。你给的钱越多，你的排名和推荐就越靠前。这些都是流量变现，大多数纯线上的产品，最大的收入来源就是广告。
二、技术支持收入
数字地图技术，实际上还是挺复杂的一个技术，我自己也是做软件的，现在各种基础技术已经完善，早年的时候，这些技术挺有门槛的。高德算是有自己独立技术门槛的产品，很多东西在行业里面都是标准。
不仅仅技术门槛高，而且***集信息也非常麻烦，哪些条路上面，哪个经纬度有哪个建筑，是哪个门店，都得靠人线下***集。这是一个非常累的工作，不可能每个公司都去做。所以大多数公司需要用到地图技术的时候，就会直接找高德提供服务。
例如汽车上面集成的导航，一些硬件产品上面的地图服务，只要属于盈利性质的商业产品，都需要找高德付费。在软件行业就是有一个规则，非营利性的个人，或者机构，可以***软件服务。但是对于盈利性的商业行为，就需要收费了。所以虽然高德给我们个人提供的导航不收费，但是对于商业嵌入就要收费了。当然，对于商业也有免费的部分，主要也是为了占领市场。
三、数字地图成为基础服务
但是随着百度收购了高德，例如腾讯这样的大佬也开始做地图导航了，所以现在这些产品越来越开放了。大多数都面对开发者免费，成为一项基础服务。但是同样的道理，使用地图的开发者越多，地图上面的流量就越大，收入流量费也就越多。所以，技术部分逐渐会弱化，流量功能会强化。
高德地图作为导航中的佼佼者，对用户而言是免费的，不止是高德，百度地图，腾讯地图等都是免费的，那这些产品怎么有资金去竞争并且能坚持到现在呢？
下面从三个方面给你说明白！
就是靠别人在软件上投放的广告来赚钱。
我们在使用这类导航地图的时候，是不是偶尔会弹窗，这些弹窗里面就是广告，只要你点击跳转过去了，那么高德就会拿到佣金，这一类是业务广告。
还有就是单纯的打广告，导航软件只要大家出门大都会使用到，有人使用是流量，企业通过投广告增加企业知名度或者产品的知名度。
所以其实你看，最后收入还是靠用户。
就是为别的企业和商家提供了一个平台。
现在的路修得越来越多月复杂，如果不是在自己经常生活的附近的话，对周边的衣食住行肯定是不够熟悉的，所以出门用到导航，于是导航就建立一个平台，吸引衣食住行类的商家，在地图上申报自己的地点，然后比如用户在搜索相关的东西的时候，可以讲你的店铺地址放在搜索结果里面，这种到客率是极高的。所以一些商家肯定是愿意花这个钱去通过平台引流的。
一，广告收入，你搜索的商家要在高德登记才能搜索到，二，其实最重要的一个是大数据的***集，你的驾驶习惯，你的消费习惯等等等等。这些***集数据会对商业开发，自动驾驶等方面提供大量的数据***，当然如果这些都没有了价值未来也不排除收费的可能。
百度、高德地图这样的应用根本就不是靠每个用户使用地图付费来赚钱，客户数量从某种意义上说是公司的资产，这些包括客户的基数，客户的个人信息和出行习惯等等。那么不靠个人客户赚钱那么靠什么盈利呢？其实也很简单，我们就列一下可以盈利的几大块。
第一、广告收入。细心的朋友会发现，打开应用之后地图上会有一些标注，除了一些地标性建筑以外，地图上往往可以看到一些诸如饭店，医院购物中心、宾馆之类的地方也在地图上被标注出来，这就是一种隐性的广告。而且APP里边还有一个功能是发现周边，里边有很多的商家信息，这些信息都不是白白收录进去的，是交了费用的才会把你标注出来，并在应用里边给你导流把你排在前边。
第二、服务其它企业收费。比如一些应用滴滴、美团、还有一些需要用到定位和导航的软件会借助百度、高德的技术，这些就不是免费的了，为这些企业提供技术服务那就要收取费用了。
第三、用户的信息，习惯，主要活动等等这些信息也被APP记录下来，这些数据被分析出来，最后根据不同客户的需要给不同的客户提供客户需求分析，通过大数据分析来赚取费用这也是其中重要的一个环节。
最后、就是每次我们进入应用的时候是会弹出广告的，这也是盈利的项目。
总之百度地图和高德地图为用户提供了服务，同时客户也是他们收入来源的基础，只有拥有了庞大的客户群体，他们才能利用这些***做广告，另外一个方面就是技术输出和大数据分析盈利了。
1.高德地图不需要盈利也是盈利！大量免费大量用户下载，提供流量和用户导入其他APP。
2.商家地图标注收费
3.广告收入
4.为其他软件，汽车厂商等等提供定位，地图数据等大数据支持
ETC免费普及，对我们有什么影响？
下面我们简单谈一下ETC对我们有什么影响？
2019年7月1日起，国家严格落实对ETC用户不少于5%的车辆通行费基本优惠政策，并实现对通行本区域的ETC车辆无差别基本优惠；鼓励各地结合实际，优化完善高速公路差异化收费政策，加大对ETC用户的优惠力度；鼓励发行机构建立ETC用户积分机制，给予ETC客户权益专享、礼品兑换等多种形式优惠。
1、办卡流程更简单，使用更顺心
而且，趁现在办ETC，不光是不要钱，ETC商家为了响应国家号召，办理流程都开始变得简化和方便了。
以前，最早传统的银行来办理ETC，填表、排队、指定地点安装。
现在微信，支付宝都能直接上线办理ETC了。上传个资料，ETC卡和机器3天就寄到了，安装也方便，自己都能来了。
2、享受高效通行，不用排长队
办了ETC，出门游玩就更顺心了。
简单来说就是，每三辆车上高速，只有一辆有ETC，其他两辆都是要走普通收费通道的。
ETC普及意味着为大数据时代增加了一条重要索引，一旦全国ETC平台数据打通，数据很值钱的！银行获得了资金沉淀池子的巨大收益，ETC运营可以向汽车产品商提供重要数据，最重要的是为5G市场提供商用数据支持，巨大的利益呀！直到最后ETC会免费！因为数据比过路费赚钱！
ETC是电子快捷支付的一种，随着人类高科技的发展，买东西不用带钱使用微信支付宝付款等等，高速车辆同行也会一样，这是趋势也许以后加油也一样，甚至很多产品都是不用现金，可以用电子产品快捷支付，这种发展是利国利民的，也代表着新时代与时俱进，代表着中国发展，代表着百姓的***。
ETC是不停车电子收费系统，ETC专用车道是给那些装了ETC车载器的车辆使用的，***用电子收费方式
前段时间国家发布了大力推动国家高速公路ETC发展应用的工作通知；虽然政策里只提到了免费安装，但实际上办理费用也有很大的优惠；那有些类型的ETC甚至办理都是免费的，那我们作为普通消费者或者车主或者普通老板姓对应我们来说有什么影响呢？
首先对应车主来说，趁国家政策***的推动，现在办理ETC能省好多事
现在办理ETC的流程也越来越简单了，以前最传统的银行来办理ETC,各种填表，现在有微信小程序和支付宝小程序，直接手机上操作，上传资料，ETC卡和机器三天就到了，安装也方便，自己都能来了，ETC还享有同行折扣，
交通部2018年公布的数据，目前我国ETC的同行率为31.17%，相当于每三辆车上高速只有一辆走ETC,其他车辆车辆就需要通过普通收费窗口路过，由于普通通道收费速度比较慢，就会导致高峰时期收费站的拥堵，
如果有更多的人车主办理ETC，那么通往普通收费通道的车就越少，从而能有效的缓解拥堵，让交通更流畅
支付宝和微信的这一步操作，将更快普及智能公路的普及，这也是下一代5G技术的***之一，以后车辆在高速上[_a***_]，也许真的可以自动驾驶了，请记住搞机师兄这番话，未来几年肯定会实现的。高速的无人驾驶普及肯定会很快。
为什么大家都比较看好蔚来的免费换电政策，电动车的电池损耗很快吗？
电池对于电动汽车来说，就相当于发动机对于燃油车一样。蔚来经常被称为“中国特斯拉”，其在智能化电动架构、自动驾驶、豪华科技等方面都拥有了目前电动汽车金字塔顶端的实力，更创新研发并应用了“换电”技术。以2020款蔚来ES8基准版七座车型为例，其70度电车型NEDC综合工况续航为415公里，但考虑到实际用车场景与使用环境及习惯的关系，***设蔚来ES8的实际续航在300~350公里，以平均到每天行驶50公里为标准，一周的耗电量差不多刚好就是一块70度电池的容量。所以，在这种情况下，换电池就已经成了每个电动车主难以避免的问题。蔚来的首任车主可以享受到终身免费的“换电”与“异地加电”权益，也就是说如果你是从蔚来中心购买的蔚来ES8，且你所在的城市有蔚来换电站的情况下，可能此后的用车成本将无限趋近于零，至少在补能方面是免费的。并且从蔚来官方渠道购买的蔚来二手车也将同样享受这一权益，或许以后“电区房”会变成像“学区房”一样的抢手货，不过这次讨论的显然不是这种比有家充桩更理想的状态，因为这对于其它车企而言实在是太BUG了。所以，你知道免费换电对于一个电动车主意味着什么了吧。
