- 电动汽车怎么样？
- 新能源电动汽车不环保吗？
- 就目前的发电水平与造车能力，电动汽车真比燃油汽车环保吗？你怎么看？
- 电动汽车的使用体验怎么样？故障多吗？有哪些利弊？
- 从电动车电池续航下降讲起，环保是否是一个伪命题？
电动汽车怎么样？
电动汽车是一种环保、节能的新型交通工具，具有非常高的能源利用效率和低的污染排放。相比传统的燃油车，电动汽车具有更加安静、平稳的行驶体验，同时也更加省钱，因为充电成本比加油成本更低。此外，随着电池技术的不断升级和普及，电动汽车的续航里程也在不断提高。虽然目前还存在一些挑战，如充电设施不足和电池寿命等问题，但随着技术的不断发展和政策的支持，电动汽车的前景仍然十分广阔。
新能源电动汽车不环保吗？
可以确定的是，即便是火电厂的大烟囱也可以通过除污染设备降低污染物，明显可以集中统一集中处理。燃油车开到哪里，污染到哪里，目前没法统一处理，这个才是世界各国在纷纷上电动车的原因。不要听文盲胡说八道，***消息特别多。至于电池回收，国家已经印发，新能源汽车相关动力蓄电池回收利用管理办法。
就目前的发电水平与造车能力，电动汽车真比燃油汽车环保吗？你怎么看？
很多人把我们现在***补贴给企业制造出来的电动汽车叫新能源汽车，其实这是一种不准确的误导。首先通过控制器管理依靠电池驱动电机带动减速器驱动车轮这种形式甚至可以追溯到100年前，你可以说现在的电控技术更好，***用三电合一，电池使用了锂电池，但从原理、结构和形式上并没有本质的区别。
再来看电能的来源，作为私家车的电动汽车，很多使用家中的220V电源或电网安装的充电桩进行充电，在国内这部分电能是以火电为主，每年***还要大量的补贴火力发电。所以对家用汽车来说电动汽车使用的能源并不是什么新能源。
现在可以称之为新能源的电动汽车是一些公交车、环卫车辆等企业使用的纯电动汽车，它们更有条件集中使用大面积的光伏发电或风力发电这种清洁能源转化而成的电能充电。
所以我们不能简单的认为纯电动汽车没有排放就环保，它的电能如果来自火电等于是污染源转移到偏远地区和火力发电厂，燃烧煤炭这类化石能源所产生的碳排放和污染物要远高于提炼出来的燃油，效率也要比燃油低。
电动汽车的使用体验怎么样？故障多吗？有哪些利弊？
电动车有2大硬伤：第一后期费用大，导致二手残值惨不忍睹。第二是跑不了长途。
比如福州一辆特斯拉，100多万买的，不到2年，40万都没人要。当然，不卖自己在市区开还是非常好的。但是千万别跑长途，电动车跑高速，耗电会剧增，甚至翻好几倍，电动车很怕长时间高速行驶。所以当初100多万买的叫苦不迭，只能市区玩，不适合跨地的商务用途。
福建省永安中科动力就是个笑话 今年九月中旬在北方区经理杜恒持那里订的新车k1 跑30公里不到车就没电 说明书却讲可以跑100-120公里 售后检测了两个多月了 居然讲没问题正常 福建永安中科动力厂家就是个大骗子
纯电动汽车这类车型，核心动力总成由内燃机驱动系统变为了只有电机、电控和电池，结构相对比较简单，技术门槛相对降低，因此带来了电动汽车的繁荣。
因此，看车辆质量就分为两大部分：机械部分和三电部分。机械部分主要由零部件质量影响，[_a***_]和调校也是影响因素，这部分不分燃油车和电动车面临问题的概率基本相当。三电部分点机和电池电芯都是供应商提供，只有BMS和电池包技术一般是厂家技术，差别比较大，在早期的电动车上这部分问题比较多，随着技术发展，相对之前已经大大改进。
特别要讲的是无论是燃油车还是电动车，新车型一般都会有一个质量监控期，厂家会有3-6个月的时间来密切监控车辆的质量信息，一有问题会快速反应，第一时间解决问题，并进行内部质量优化。
优点：
1.提速快，会让你体验到比燃油车更强的推背感。
3.使用成本小，平均每公里在一毛左右。
缺点：
1.充电慢，即使是快充也无法做到像加油一样快。
2.无法炸街，有引擎模拟音但是只能车内自己听。
从电动车电池续航下降讲起，环保是否是一个伪命题？
电动汽车续航里程的下降是环保的开始
汽车动力电池的完整使用寿命有数十年之久，但是分为两个阶段，两大类电池的使用寿命大约如下。
1、镍钴锰酸锂和镍钴锰等高能量密度三元锂电池，完整使用寿命约为四十年左右；第一阶段为汽车使用10年左右，第二阶段为储能电站使用约30年。
2、能量密度稍低但使用寿命更长的磷酸铁锂电池，完整寿命寿命约为五十年左右；第一阶段以商用车为主使用5~8年，剩下的时间均为储能电站使用。
两大类电池的第一阶段使用寿命都会比较短，原因在于用车过程中的频繁充放电次数导致电池内阻加大；因活性物质的变化导致极化内阻发生变化，结果会导致SOC容量低于40%左右后出现放电效率变差造成所谓容量的下滑，在续航能力降至70%左右后车辆的实用价值会大打折扣，在这一节点只有更换电池组才能回到高续航状态。
至于更换电池组的成本不能否认确实是很高，不过量产车中也有提高储能电池终身质保（免费更换）的品牌，不选对的等于默认接受成本，所以不要抱怨。
所有车企以及动力电池供应商都要在【溯源平台】的监管下运行，电池从落地到成组、再到装车和报废的每一步都要分别编码登录数据库，也就是说每一节电池的去向都是可查询的。
不过报废也分为两个阶段，第一阶段为汽车淘汰后对电池进行分拣，其中工况过差的极小量电池会被报废拆解，材料要按照95%以上的比例二次制造电池，剩余部分由生物降解方式处理。
剩下的绝大部分电池会进入新能源发电领域发光发热数十年，其左右为扩大光伏风电等发电模式的储能能力，在电耗低估阶段将发出的电量储存进电池组（储能电站），在消耗峰值阶段通过电网送电满足民用和工业用电。
储能电站的容量越大则新能源发电方式的发电量也会越大，在总需求量不变的前提下，新能源发电比例越大则传统火力发电比例越小；随着电动汽车保有量的快速增长，大量的动力电池源源不断的进入电力领域，最终一定会是清洁发电方式完全替代在火力发电。
所以汽车动力电池在第二阶段的数十年中体现了绝对环保，可以理解为梯次利用才是电动汽车电池的真正驾驶体现，这些电池在第四轮能源变革中扮演的角色是金字塔的基础，没有这一基础则新能源发电的发展速度会延缓太多。
