日兆光伏的发展瓶颈是什么？
光伏行业是国家大力推广扶持的行业，是未来新能源发展的重要支撑，而日兆光伏有着经验非常丰富的全球化团队，为了让更多的人享受绿色电力而奋斗，所以，所谓的瓶颈，现在是不存在的。
目前中国电动汽车发展的最大瓶颈是什么？
大局方面，充电桩标准难以统一，导致充电桩建设茫然，充电桩建设出现瓶颈。
电动车企业方面，电池管理未能达到合理使用效果，续航里程普遍偏低，充电时间过长，难以达到使用者心理愿望值，电动车销售出现瓶颈。
电动车要普及，必然是蓄电池的储电能力，俗称续航。如果电池性能稳定，一天能跑个三百公里，那基本都能解决出行需求。
至于充电问题，只要钱到位，随处都能充电不是问题，但能做到快速充电也很关键。
再有就是电池的稳定性了，据说一套电池是很贵的，如果用个两三年就不行了，那更换起来费用是不是太高。而且我手机冬天一冷就没电了，如果是电动车也这样，那叫人怎么用？
电动汽车百人会是2014年由***部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的***，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景（顾问委员会国家部长级别，学会委员会两院院士，理事会成员OEM以及知名的零部件供应商）。
笔者之所以强调他们的背景，使为了说明其发言的分量。
回答主题，目前新能源汽车发展的主要瓶颈：
万钢（科技部部长）
苗圩（工信部部长）
目前车桩比仅3.5:1，2020年个规划50万个，目前公共充电桩利用率15%很低
刘宝华（能源局副局长）
现在的瓶颈不是什么电池或技术限制，而是从业者的理论知识突破与设计理念的转变，换而言之是创新思维。没有创新，仅靠燃油汽车的理论实践是无法从根本上提高电动汽车的性能的，其理论体系是具有一定的局限性。用燃油汽车的知识体系，要将电动汽车的百公里能耗进一步提升到节能环保的需求，是不可能达到的。
所以我们要在燃油汽车的知识体系上，进行突破与创新，才能真正设计出符合电动机特性的电动汽车，包括其特有的气动造型。而不是一味的“模拟山寨”燃油汽车。只有在突破燃油汽车的局限后，电动汽车也就不存在任何限制与瓶颈了。就像手机行业中，在以“诺基亚”为代表的功能机取代“大哥大”模拟机后，手机技术突飞猛进一样，有什么瓶颈存在？从而让普通老百姓人人都能消费，扩大了市场份额。技术的进步，才让功能机的功能逐步完善，进而推动智能机的出现。电动汽车也一样，只能逐步的发展，不可能一步到位的。
现在的汽车从业人员一直说“电池性能的限制、续航里程、充电桩的限制”等等瓶颈，其实在第二代电动汽车中己不成为限制，充电30度，能行驶750公里，还需要什么高性能电池吗？电池组的重量可控制在300公斤以内，而且直接淘汰充电桩了。这样电动汽车的普及与发展还有难处吗？
简单概括：两大瓶颈。
要我说，最难实现的就是充电问题。
首先要搞明白，电动汽车充电主要有两种方式：慢充和快充。
其中，慢充就是指的用普通交流电充电，家庭用电就可以实现；快充则是用大功率直流电充电，需要特定的充电桩。
那么，这就面临很多问题了：
A、如果普及了电动车，那么，可以预见的是，每晚下班之后，是充电高峰，因为要给自己的车充电，第二天便可以继续使用。而按照目前普通电动车动辄充电七八个小时的时间来算，这个充电高峰会一直持续到半夜。
这势必会对现有电网造成巨大压力，最有可能发生的就是，每到晚上，电压下降，很多电器无***常使用。
所以，这就涉及到用电安全的问题。
B、说到这里，有的人说了，我不用慢充啊，我就用快充，快充不是两个小时就可以充满80%了嘛！好的，我再给你讲讲快充，快充是需要固定的充电桩的，那么，这个充电桩由谁来安装呢？OK，本着负责任的态度，某些地区***说，我们市里面有钱，市***拨款安装吧。
OK，这又来问题了，安装充电桩，那么电是哪里的呢？
