为什么现在很少听到奇瑞汽车的新闻了,奇瑞汽车发展还好吗?
我首先想讲个故事,这个故事笔者在知乎上的回答,觉得跟这个问题很贴切,就转过来了。
两个月前,应邀前往某自主品牌参观,在欢迎晚宴上,我们桌坐的是该公司的技术高层。聊了很多技术上的话题后,自然聊到未来最看好哪个自主品牌。基于众所周知的原因,大家原以为这位领导会说吉利、长城、长安等品牌,结果这位高管却说,他最看好奇瑞。在座的媒体都很意外,然后问为什么,这位领导解释说,从目前的情况看,奇瑞公司的体系建设最完善。至于什么是体系建设,我觉得也没必要在这里解释,因为一方面我不一定能解释那么准确,另一方面大部分人估计也听不懂。
但是,体系建设可以理解为一个人的自我管理、不断学习的能力。在某各阶段,大家可以通过各种各样的方法提高自己的考试得分,包括临时突击、刷题、甚至***。但是只有掌握了很好的学习方法、培养了学习能力、具备了良好的自我管理能力,在长远的发展道路上你才有可能实现真正的成长和领先。
换句话说,从目前的情况看,吉利等品牌销量确实很高,但别忘了,一年前还是长安销量领先,更早的时候长城H6无可匹敌的存在,宝骏品牌一匹黑马。再往早看,哪怕是现在销量一般的奇瑞,也曾经有过销量领先的时代。在这位领导看来,如何提升自己的能力,能够长久保持销量领先的地位,才是关键。
当然,这是这位高管对奇瑞的观察。
回到这个问题。
奇瑞的新闻少么?其实也不少。
最新的比如37.1%热效率的发动机,瑞虎7优秀的产品质量、轻量化设计、EXEED系列车型,与奇瑞捷豹路虎、观致的技术合作等等。远一点的如转型、体系建设等等。
只不过对于绝大多数普通消费者以及媒体从业者而言,奇瑞的新闻太过专业化。大家能看懂的,基本就是销量。
例如奇瑞的体系建设,有几个人能看懂?
我认为奇瑞的发展遇到了很大的问题。⑴奇瑞的摊子铺的太大,资金相当紧张;⑵奇瑞的销量太差,不足以支撑起宏大的***。艾七已死,虎七每个月也就四千多的销量,如今又曝出个生锈***,估计虎七也得步艾七后尘;⑶奇瑞的品牌力下降的太快,如今购买奇瑞的车需要一定的情怀,还需要一定的定力,因为总有人劝你不要买奇瑞,买奇瑞代表你没钱,买奇瑞觉得低人一等;⑷奇瑞是国企,所以有国企的弊端。可能受到非经营性的干扰比较多;⑸奇瑞官方对舆情的应对失策。比如这次生锈***,应该迅速回应,果断***取措施,现在是不理不睬,任由那些生锈车主在社会上传播奇瑞坏的口碑。我认为虎七受生锈***的影响也将步艾七后尘。如今奇瑞只有艾五一款车型热销,但随着虎七倒下,将形成多米诺骨牌效应,也许虎七生锈***将是压倒奇瑞的最后一根稻草!
国内汽车企业,可能都会碰到各式各样的问题。
汽车是个百年历史的传统产业,还在我们大清国慈禧太后统治下,人家已经开着汽车到处跑。经历了上百年的发展,日本、德国等汽车大国,也包括美国、法国等,各国的汽车巨头已经把世界市场瓜分完毕,它们的规模、技术、经验、服务、品牌效应,说登峰造极也许过分了,但是相当成熟是事实。国产品牌,起步阶段的差距,就已经存在了。
新中国成立后,我们终于开始有了自己的品牌:“解放”牌,还有“上海”牌轿车。直到改革开放后,才有了桑塔纳。近年来,国内汽车制造业快速发展,已经是成就巨大,不仅在国内,在国外也有一定的市场。然而,问题显然是存在的,思路还是要清晰。面对国外汽车巨头,国产品牌想超越、取代,还有相当长的路要走,也不应该是眼前的目标。个人认为,目前国内汽车唯一能超越的,就是服务,加大投入,用心做好服务,用优质的服务,弥补其它方面的不足;