- 2022新能源补贴退坡时间从一月几号开始？
- 新能源补贴退坡车会涨价吗？
- 新能源退坡什么意思？
- 新能源汽车补贴将大幅度退坡，新能源车企会更好还是更坏？
- 2022年新能源国补退坡30%？没了补贴的新能源你还买吗？
2022新能源补贴退坡时间从一月几号开始？
2022年新能源补贴退坡时间从1月1号开始。2022年新能源补贴退坡。以2021年的标准退坡30%。能源汽车补贴政策。到2022年12月31号止。以后全部退出补贴。也就是说，今年还有最后一年电动车的补贴。这以后中国电动车市场。以市场主导为基础了。国家不予补贴了。
新能源补贴退坡车会涨价吗？
市场情况在这里，补贴退坡之后，新能源车也不会涨价。
对于大型的车企没什么影响，但是对中小型车企的影响还是很大的。
成本是逐渐降下去的，现在国家大力扶持新能源这一块，其实不少中小型企业就是奔着补贴来做这一行的。补贴一旦没有了，就撤走了。
不管车企是不是能够拿到政策补贴。车企的成本是一回事，买家的心理又是另一回事，让人心甘情愿地为你的损失买单，是很困难的。
所以，新能源补贴退坡以后，新能源车也不会涨价
新能源退坡什么意思？
退坡机制是一种国际惯例，在提供补贴的同时，根据产业发展，有***、有明确目标的逐步减少补贴，和早期的“扶上马，送一程”的说法比较起来，有明确的时间节点和额度限制。
退坡机制是一种国际惯例，在提供补贴的同时，根据产业发展，有***、有明确目标的逐步减少补贴，和早期的“扶上马，送一程”的说法比较起来，有明确的时间节点和额度限制。
由于世界非常关注环境污染这一问题，各种保护环境标语和措施一一出现，各种制造行业都需要以不污染环境为前提生产。所以国家就开始出台补贴新能源汽车政策，这也是为了鼓励消费者和车企使用与制造新能源汽车。近年来，汽车行业为了遵照这一宗旨，新能源汽车就出现了。这就是一个市场规则与手段，让新能源汽车饱和汽车行业，当到了一定高度后开始肃清，让优者留下，劣者出局。
补贴退坡不仅用于新能源汽车行业，更早期也曾用于汽油补贴、光伏补贴，这个是一个专业名词，用来替代“针对某行业的，对外公开的，按年度递减的财政补贴方式。
新能源退坡是指***取消或减少对新能源汽车的补贴政策，导致新能源汽车的售价上涨，市场需求减少，进而影响新能源汽车产业链上下游的利润和发展。退坡政策的背后是***的财政压力和对新能源汽车技术储备的信心。这也迫使新能源汽车企业加快技术进步和降本增效，以适应市场竞争。
新能源汽车补贴将大幅度退坡，新能源车企会更好还是更坏？
补贴取消之后，新能源汽车企业盈利必定下滑。目前新能源汽车在民用市场主要靠补贴生存，否则用户不会体验或考虑购买。
新政出台之后，或将倒逼新能源汽车行业抓紧技术升级，尽快降低汽车生产成本。
财政部等四部委26日发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2019年的新能源汽车补贴将大幅度削减。该《通知》根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，旨在促进新能源汽车产业的优胜劣汰，防止新能源汽车市场大起大落。
新能源汽车电池模块价格非常昂贵，如果没有销售补贴，一旦新能源汽车电池模块消耗以后，用户无法接受高昂的新电池价格。以前因为新能源整车价格有补贴，所以用户愿意构买，现在没有了补贴，部分买家们只能回归传统汽车。
从环保角度看，新能源汽车尽管不直接排放废气，但是电池同样也是污染；电池的电力来源同样会有二次 污染，所以新能源汽车的普及还有很长的路要走。
新能源汽车的 “补贴政策退坡”政策，对充电设施运营企业属于利好。预计2019年会有上百亿元的***补贴进入这个市场，一些龙头车企所在城市或会密集出台鼓励充电基础设施的发展。
曾经连量产、连交付都吸引着众多媒体聚焦的新能源车市场，发生着深刻的变化。
2019年新能源车补贴政策调整已然出炉，对车企来讲有了更多的要求。最鲜明的是，续航250km以下的新能源车补被“断奶”了。
可以看到，在2018年的基础上，今年新能源车补贴退坡幅度达到50%以上。此外，不仅两档补贴以续航能力论英难，而且要拿到补贴还有航程标准，根据规定，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助。
应当说，这一次车补退坡幅度之大，超越了业界的想象，而它所带来的预示也是多重的。
首先，这对行业优胜劣汰是好事。
优胜劣汰是市场的铁一般的法则，很残酷，但是很有必要。随着新能源车补大幅退坡，也将倒逼新能源车企加速向市场化转型。
随着补贴门槛确立，补贴幅度缩水，技术门槛升高，这对车企来说压力肯定是骤升的，但对新能源产业的未来而言，这是好事。新能源车代表着趋势，“送上马，扶一程”有这个必要，但是扶得太久了，不利于产业优胜劣汰。
产业的更高门槛已然立起，重产量轻研发、重低端轻中高端车的车企也不好混补贴了。整个汽车市场现在有走弱的趋势，但是新源车在政策的鼓励下可能说是异军突起，销量增速也是令车企倾注了更多的发展力。今年前两月的数据显示，虽然汽车市场整体下行，但是全国新能源狭义乘用车累计批发销量14.3万辆，同比增长133.0%。新的消费选择渐入佳境，更多的主流车企加量新能源领域，使得新源车讲故事、重资本的时代加速退潮，各路实力型的老牌车企正在市场不断成熟中发力。
其次，中国新能源车市场已是春秋战国，打响的不仅是内战，还有外来品牌的强势介入。
虽然2018年中国纯电[_a***_]总销量已达79.2万辆，但随着特斯拉加速入华，上海工厂已于今年1月动工，不仅将未来的年投放量设定在50万辆，而且也有将产品线逐步向中端延伸的现实，这些都将逐步给国内车企带来更大的竞争压力。
2022年新能源国补退坡30%？没了补贴的新能源你还买吗？
如果是我，不到比如政策方面万不得已是不会买电车的！
不为别的，对我来说买车一来是为了日常方便，二来是为了满足自己那颗想自驾旅游躁动的心！日常方便两者都可以做到，但是如果哪天我想去个***放飞自我，那半路上没电了，上帝请告诉我咋办？油车只要有钱加油车又不坏那么就可以跑！
当然了，这是在只买一辆车的情况下，如果是一油一电，那当我没说！
