新能源汽车北汽吉利比亚迪，他们谁最好谁最差？
单单说谁最好，谁最差好像并不公平，毕竟每个厂商都有自己的优势。但是毫无疑问，吉利的新能源汽车是三家制造最好看的。比亚迪有自己的电池技术，不过这几年才开始研发三元锂电池，而吉利***用的就是宁德时代生产的三元锂电池，而且是战略合作伙伴，能够实现电池组的定制化。
车型方面，三家厂商的车型都各有各的特色，单从零售方面看，选择吉利新能源的用户比其他新能源的更多点吧。
最好的应该是比亚迪，比亚迪本身就是做电池起家的，掌握核心科技，其次就是吉利了，这几年吉利通过买买买，已经逐步控制掌握了拥有新能源技术的公司，最后就是北汽了，除了模仿、借用好像没什么了
技术一直在更新，论以往，比亚迪专注电池及新能源汽车起步较早，新能源汽车初期产品相对其他厂家上，整车技术领先，功能较为完善，但时与今日，各大汽车厂家加大新能源汽车研发，就连华为小米董小姐也乐此不彼，各类新材料新技术层出不穷 ，各大生产整车厂家压力很大，就事论事不废话了，现在新能源汽车这三个厂家就现在量产新年能源汽车可以说都是初期产品，都没有什么可比性，购买整车要看个人喜好，尽量选择续航能力大的，这些新能源汽车安全性要比燃油车低，不要极端驾驶，什么百公里加速多少多少秒，纯属扯淡，希望各位朋友买到自己心仪的新能源汽车，代步旅游两不误，还大家一个晴朗的天气。
【2020年跑出行必须电动，跑滴滴应该怎么选车？】北汽EU5/7，荣威Ei5，吉利帝豪EV，长安逸动EV，比亚迪秦EV……车租4500/月，充电1500/月，其他费用1500/月，月综合成本近8000元。还要扣30%佣金，成本太高了，每天流水只有300_400元，无法维持运营了。我们今年全换英致新能源737.EV，厂家还提供三年免费充电，月综合成本只有2800[加油]#英致新能源# #我要上头条# #滴滴出行#
整车装配水平优劣顺序：吉利-北汽-比亚迪。电池技术：比亚迪-吉利-北汽。整车装配规模及能力：北汽-吉利-比亚迪。研发能力：吉利-比亚迪-北汽。
电池技术，比亚迪有自己的技术，但比亚迪剑走偏锋，去生产整车了，而不是专业生产电池！市面上至少我没有见过比亚迪的电池在销售。用造车的钱补贴电池技术，电池技术部门不能独立商业化良性循环。那么该部门的地位在比亚迪汽车里可想而知，只能吃吃老本了。
北汽号称和奔驰公司合作，奔驰公司自己对新能源汽车的态度就比较暧昧。个人觉得奔驰公司和北汽搞在一起，就像一对临时抱佛脚的骗补组合，奔驰公司不过是虎皮角色罢了。
吉利公司新能源汽车一直处于被动状态。收购了沃尔沃轿车公司，还得消化一阵！不过吉利汽车终于进入了欧洲汽车圈子，有些自己的品牌车子无论从外观还是性能上整体上了一个台阶！
总之，电池技术人类还没有突破！什么石墨烯概念等都是忽悠！我国***相关部门的操之过急的心态，或者急于将资金利益输送。幻想整出一个独角兽公司和企业。这种情况只能是零！没有自己的核心产品技术，新能源汽车不过就是比“三奔子电动车”略微高大上的一个玩具罢了。
***大量补贴吸引着众多金融客，资本投资的迫不及待更加会让新能源汽车技术门槛越来越低！甚至***的骗补公司比比皆是！如果已经形成利益食物链共同体，这无异是我国新能源汽车行业发展的噩梦！***部门应该出台更加完善及详细的细则：比如电池研发投入，整车研发投入等作为分享补贴的一些硬指标，提高门槛！这样我们国家的新能源汽车行业不至于坠入万劫不复的深渊。***部门更应该将眼光放在更高级别层面，比如电池类的高科技公司！这样才能真正可能培养出一些独角兽公司！打响中国新能源汽车的品牌！
人类在合理运用电能方面，电池汽车只是充当了一个***角色。但世界发展如此迅速，谁知道5年后会发展成什么样子呢，10年20年后呢！
国产的电动汽车领域，北汽如何与比亚迪相争？
北汽跟比亚迪也觉得没有什么可比性，一个是销量大咖，一个是技术大咖，北汽电动车现在销量不错，价格便宜，续航也还行，现在好多[_a***_]，跑滴滴的都用的是北汽电动车，可惜没有自己的核心技术。
比亚迪的电动车动力充沛，也能越野，外观更加时尚大气，配置也高，拥有自己的核心技术，插混技术领先别的车企太多，目前也是第三代DM技术。不过价格方面是北汽没法比的，比北汽贵了一大半去了，比亚迪的车现在定位越来越高端，性能也越来越强，车子越做越好。北汽和比亚迪在新能源领域孰弱孰强大家应该能分辨出来[呲牙]
电动汽车领域北汽和比亚迪不存在“相争”，最有可能的结果是合作。
北汽新能源汽车站稳脚跟的基础并不纯粹是技术，在燃油动力汽车限行限牌、电动汽车无限制的阶段，其他品牌的电动汽车初期是进不去某些区域销售的，一家独大则选无可选又必须选，北汽EV积累了第一桶金。
在放开市场竞争后北汽EV遇到了很大的冲击，终端消费市场的预冷让北汽不得不开拓第二片市场，于是在萌芽期的共享出行成为了救命稻草。仅北汽旗下的共享出行也有数家，其新能源汽车销量大起大落也与***购***有很大关系，所以北汽赖以生存的市场并不是终端消费市场，但是这一市场又正是比亚迪的核心。
比亚迪新能源汽车的主要销量以PHEV插电式混动汽车为主，纯电动汽车的占比并不是非常高；这些车用在共享汽车和网约车是不现实的，因其纯电续航里程并不足够长，而且制造成本决定了指导价很高，所以这些车只能面对消费者。而比亚迪又有技术优势，542平台发展到第三代后已经成为了混动平台的集大成者。
仅前后双电实现了超越机械纵置四驱的脱困能力和稳定性。
三擎四驱混合动力输出树立了国产汽车的性能标杆。
这一平台足够北汽以及其他自主或合资品牌追赶数年，这是BSP、BMP、BLP三大平台被一些外国老牌车企相中的原因，与其大量投入奋起直追不如选择成熟平台，对于这些车企而言是选择德国大陆、博格华纳、德尔福还是比亚迪没有本质区别，这足以说明比亚迪的对手已经不再面对国产汽车。
而PHEV包括可以随时转型的REEV还只是过渡期内的乘用车平台，在纯电动领域比亚迪有高度集成的低成本E平台，打造同样性能和续航里程的电动汽车，E平台可以节省相当程度制造成本。所以在电动汽车领域北汽并没有竞争的能力，比亚迪依靠E平台会成为各大新能源车企的供应商，这是传闻北汽等品牌会与比亚迪形成战略合作关系的原因。
加之电动大巴、重卡、轨道交通等领域，比亚迪汽车已经是电动和混动汽车的标准制定者，北汽等其他品牌只是按照比亚迪标准低一些的程度打造量产车，这种竞争是不对等的；不过在新能源汽车开始出现中外品牌抗衡的节点，国产汽车很有形成以比亚迪平台为核心的标准造车模式，POWER BY BYD是很有可能出现的。
续航好的电动汽车有哪些？北汽电动车和比亚迪哪个好？
北汽的续航就很好啊，并且远超比亚迪。像我买的北汽EX3，工况续航达到了501km。和比亚迪元 EV535相比，EX3多出91km，简直是实力碾压。平时出差或者跟家人出去自驾游，也不用担心它半路没电***，长距离行驶完全扛得住。北汽很多车系也具备长续航，包括EX5、EU5，题主可以多看看！
