新能源汽车的高压电一般是多少伏？
新能源汽车的高压电一般是200-750伏
新能源汽车的电压一般是200-750V，但具体要根据车厂设计电压为标准，还有110V的。
纯电动汽车的高压电一般在400V左右，微型车因为电量少，电压平台稍微低一些，大概200多V，大一点的车都是300~500V之间。
新能源汽车电压是200-750V伏，在电动汽车上，整车带有高压电的零部件有动力电池、驱动电机、高压配电箱（PDU）、电动压缩机、DC/DC、OBC、PTC、高压线束等，这些部件组成了整车的高压系统，其中动力电池，驱动电机，高压控制系统为纯电动汽车上的三大核心部件。
高压凡对地电压在250伏以上的叫高压,在直流系统中550v即为高压。 在交流系统中3K伏,6K伏,10K伏,35K伏都属于高压电。低压凡对地电压在250伏以下均为低压。交流系统中,220伏,110伏,三相四线制的380/220伏均为低压。 而且新能源汽车的电压一般为300伏到1000伏之间,所以称为高电压。
新能源车充电显示正常但是无电流？
首先汽车充电器的输出电压高于电瓶电压，就应该有充电电流的，无论输出电流调节在哪一个档位；若是“插上电以后电压到了15伏，电流没有”，如果是给12V的电瓶充电，就应该有充电电流的，没有电流的原因，可能是没有真正的接通电瓶，重启后重新插电即可
模拟芯片是技术含量高吗？
很高。
几乎所有电子部件里都有模拟芯片的身影，这就造就了模拟芯片的量大特点：品类多、数量大。
以新能源车特别需要的隔离芯片为例，出于安全的角度，需要防范人体以及低压设备承受高压或者浪涌的冲击，这些高压信号需要被隔离。新能源汽车中用到隔离芯片的模块有很多，包括车载充电器模块（OBC，On Board Charger）、电池管理系统（BMS，Battery Management System）、车载里面DC/DC转换器、电机控制驱动、CAN总线等等，所以对隔离芯片的需求成倍增加
听说比亚迪唐来自e平台，请问e平台最大的优点是什么？
早在2016年初，比亚迪就提出建立纯电动车模块化平台的想法。比亚迪e平台是一个高度集成、甚至把中控屏空调控制等也纳入模块化的系统，2018年6月比亚迪元EV车型的上市标志着比亚迪e平台正式对市场供货，该平台提出“33111”的概念，这一串数字也是比亚迪e平台的核心。
“33111”包括驱动电机三合一、高压控制器三合一、低压控制器多合一、一块动力电池和一块智能网联中控屏。比亚迪e平台是通过“33111”高度集成化设计来达到极限地压缩空间、从而更容易开发标准化模块的目的，最终形成标准化程度高的纯电动车平台。这句话读起来有点拗口，简单来讲就是把几大相关部件合为一体，让部件占用空间最小化、成本最低化、乘坐空间最大化、车辆性能最高化。
比亚迪e平台覆盖了多个级别车型，支持不同续航里程的车型，一个平台为用户提供高性价比、高性能、高品质且具有差异化的车型产品。利用集成化和标准化，比亚迪e平台有效降低零件成本和车型开发成本，从而在价格和性能之间取得平衡。
比亚迪新能源拥有一套自己的碰撞安全体系，这一套体系高于C-IASI、C-NCAP和国家标准，最直接的体现即是比亚迪唐新能源成为C-NCAP 2018首款5星安全新能源车。
比亚迪能够把这个平台做精，还是具有一定优势的。希望比亚迪能坚持下去。
e平台的核心：高度集成
平台化、模块化是现代汽车工业的大势所趋，在新能源领域也不例外。
比亚迪e平台最大的特点是高度集成。传统意义上的平台以底盘悬挂等机械结构为核心，而e平台的核心则是“带电”的5个部分，可总结成“33111”。第一个3是电驱动系统（电机、电控、减速器）三合一；第二个3是高压充配电系统（DC-DC、充电机、配电箱
2 e平台的优势：更小、更强、更高效
与目前市场上常见的油改电车型相比，专为电动汽车打造的e平台有着非常明显的优势。高度集成的零部件在体积和重量的方面的优势是最直观的，同时简化结构也会带来效率的提升。而在成本方面，由于零部件的精简，材料会减少很多，所以价格也会更低一些。
以电驱动系统为例，e平台上的三合一电驱动系统相比传统分立部件减小了30%的体积、25%的重量、33%的成本，同时提升了20%的功率密度、17%的扭矩密度、1%的NEDC效率指标。集成式车身控制器的效果同样非常明显，它将传统汽车上的多个车身控制器集中整合在一个不到A4纸大小的控制器内，从而减少了线束约50根，使重量减轻25%～35%，体积减小40%～50%，成本下降25%～30%。
关于比亚迪全新e平台功能介绍
从整车的角度来看，e平台为车辆的综合性能带来了明显的提升。集成化设计优化了能量流传递路径，提高了动力总成效率，相比上一代电耗最高优化15%， 实现了超低能耗设计，保证了优秀的续航[_a***_]。同时，高集成度的零部件使乘员空间更充沛更合理，用户体验向燃油车看
