特斯拉为什么卖三十万？
因为特斯拉是超跑与纯电动驱动结合的产物，性能甚至超过很多老牌厂家的跑车。这主要得益于它是纯电汽车，这是它的优点：起步是很快速，但是这种电动机类型的直线加速度。
其实车真的没有必要做得加速这么快，身体不容易适应 ，真是有种花钱买罪受的感觉，在舒适性方面真不如燃油发动机，加速曲线上升的感觉更让人舒服。
特斯拉卖30万应该是算最低配的，了往上大概不封顶百八10万也是有可能的一辆汽车的价格要与它的价值相匹配，特斯拉是目前世界上卖的最好的新能源汽车。不仅在技术材料方面都领先于本行业，而且在品牌方面也是占据很大的价值。另外和人们的追捧也有很大的关系。
特斯拉跑了30万公里后的感受？
车子跑100,000公里后的感受就有。没有跑30万公里的感受。10万公里，车子给它做过1次例行保养(检查)，换了两套轮胎(一套由于爆胎，另一套是在行驶5万公里后更换的)，换了挡风玻璃。在保修期内更换一侧摄像头、后方摄像头和前端传感器。
目前为止没有出过什么问题。总的来说，它是一款保养费用非常低的车子!在超过6万美元的车子中，我可以真诚地说，这是我买过的第一辆从来没有让我觉得后悔的车子
如何评价特斯拉model 3标准续航版降至30万元以内？
如何评价特斯拉Model3标准续航版降至30万之内？
首先，Model 3标准续航版降至30万之内，跟最近国家对新能源车的补贴***有关，就是补贴前的售价要低于30万，才能享受。
Model3的售价原来是高过30万，现在一下子降到29.18万，补贴后的价格是27.155万。
特斯拉之所以这么做，基于以下的几个原因。
一、建立中国工厂，能大幅度降低生产成本，就算是把价格降到29.18万，它还是可以通过压缩成本来保证一定的利润。况且，这样低价格，势必会让更多的潜在客户选择model 3，订单越多，销量越大，就越能分摊生产成本，这也是特斯拉敢于降价的原因之一。
二、特斯拉的盈利模式，跟传统车企不一样，特斯拉通过软件更新，给客户推送更多App，这些App有些是需要付费购买的，车只是一个载体和工具，就像手机一样。通过下载程序来赚钱。或者选装更智能的驾驶***系统，这也需要花钱。所以，特斯拉赚钱的重点不是车而是一个个App，付费下载使用，跟苹果手机的商店里下载程序，是不是有异曲同工之妙。
三、特斯拉目前是处于卖方市场，根本不缺订单，新闻曝光率也足够了，所以说，颠覆性的产品，不鸣则已一鸣惊人。只要能埋头做出真正好的产品，Model 3就真的离旺销不远了。
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你觉得特斯拉Model 3这款车怎么样？目前的价格值得买吗？
呼~~怎么形容这个事？国家对补贴限制30万这个政策，就像把狮子和狼群中间的挡板去掉了，以前大家各自领地够大，虽然你挣我赶，但是都能分一杯羹。现在国家把大家赶到一块了，明着告诉你们，就在这块地方分个胜负出来。怎么办？好像除了硬刚就剩投降了。
国内太多太多的新能源主机厂了，多到什么程度？多到我这个常接触不同主机厂的圈内人，依然经常听到新的主机厂名字，而不了解人家具体办公地点在哪个城市，更不知道背后的资本力量。但是说句实话，赶这个浪潮的老板，太多不自量力，太多心术不正的人了。不管嘴上说的多么伟光正，三五年拿不出一款上市的车，这个车展整个展车，那个会议整个PPT，可就是量产不了，这种人太多了，确实需要淘汰一批，一大批。
国家也不是不清楚这个事，被骗补又不是一次两次了，这点弯弯绕，只是想管不想管的事。引进特斯拉，让人家在上海建了工厂，也不用跟这个跟那个合资了，自己干。不提降价就干掉一大批国内的混混，更不要提降价，那为了补贴，多数新能源公司都要主动进这个局，必须在这个圈里厮杀。否则？死的更快。
特斯拉不是来当善人的，马斯克出发点可不是发善心让中国人民用上便宜好用的电动汽车，人家是来挣钱的。新工厂降低成本，本身降价空间就出来了，趁着这个补贴政策，进一步占领市场，是个人都会做出的选择吧。有更大的市场，就有更大的话语权，就能更多的节省成本，还能控制定价权。
当然，即便特斯拉很厉害，降价要补贴更是让他如虎添翼，我认为还是有几家自主新能源公司能够活下来与特斯拉继续战斗。原因如下：
有太多的投资人，投资公司，趁着前几年的新能源春风上了船，现在不好下来了。尤其是一些有国资背景的投资，能做的也只好硬着头皮继续投，哪怕找到合适的时机出手转让股份，也会有继任者进来被绑在这艘大船上。
新能源汽车毕竟是一块巨大的蛋糕，刷掉一大部分不行的人，自然还是有有实力的人和公司进场，总是有人有自信，相信别人干不成的事，自己可以干成。
国家让特斯拉进来，最终目的也是促进国内新能源技术的发展，让新能源车有更大的市场占有率。不可能眼睁睁看着所有公司倒下，让特斯拉一家独大。关键时刻相信会出手相救。
