现在南方电力紧张，普及电动汽车，会不会出现电力供应紧张问题？
首先分析现在南方电力紧张原因，如果是模拟核电站被攻击的压力测试，没啥好紧张的。如果是疫情导致的制造业暂时性回流，也没啥好紧张的，明年疫情控制住，这些制造业还是会离开。
其次，就算是应对白左的节能减排，大力普及电动车，可以派生出错峰充电行业，让夜间电力得到使用，不白白浪费，使得成本降低，这样曾经弃电的清洁能源，就可以并网入报表了。大力发展电动汽车，保有量达到一半以上时，不但派生新行业，还能降电力成本。
最后，跟原油比起来，电对外依赖更小，风险更可控。降低原油依赖度，更加有利于国家安全。
综上所述，越是用电紧张，越得大力发展电动汽车。
现在电动汽车和电力供应是很多普通人都在思考的问题，因为普通人的见识局限性考虑的问题肯定不全。
电动汽车应该考虑的是基础设施充电桩的数量以及覆盖范围，电力消耗主要还是在工厂和供热制冷。
如果将来普及了增程式电动汽车？制造电池的原材料能否满足供应？
您好，很高兴回答您的问题，下面简单谈谈我个人的一些看法及观点。
且不说增程式电动汽车能不能普及的技术路线问题，单从制造电池的原材料方面来分析。
目前市面上的增程式电动汽车基本都是搭载的三元锂电池，原因是在于三元锂电池的能量密度高，体积小，层层递进下来的话原材料能否满足就可以直接从三元锂电池的原材料供应商分析。
目前市面上的三元锂电池基本分镍钴锰酸锂（NCM）和镍钴铝酸锂（NCA）两种，而三元锂电池的正极材料占到整个电池40%的成本左右，其中正极材料里的锰、铝都属于非缺稀材料，剩下钴和镍的原材料是属于稀缺材料，并且其中的钴主要是解决池安全性和稳定性，镍是提高电池能量能量密度的材料，并且后两者的单价（单位/吨）也更高。
那么，如果三元锂电池技术不发生改变或增程式电动汽车都搭载三元锂电池的话，那么这两种原材料会急剧下降，价格也会持续攀升，至于供需的关系是否能满足就得看全球钴***和镍***的储能了（愿意向我们出口的）。
以上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！
现在其实不是电动汽车🚗的电池🔋原材料不能满足要求 ，而是电动汽车🚗的充电桩的建设满足不了要求。再有就是电动汽车🚗最大的问题是电瓶的更换，电瓶寿命仅有几年又价格昂贵。这是限制电动汽车🚗普及的一大难题。
