低速电动汽车多少迈属于低速车？
低速电动汽车听名称应该是低速的，现在市场上好多电动汽车为了冲销售量和迎合消费者的心理，把国家安全制度不重视，致使名称和实际差别比较大，名为低速，实际上已达到七八十迈的速度，致使速度与车体质量不能一致，安全事故频繁发生，故应在四十迈左右吧为宜！
未来新能源低速电动汽车的走向是什么？
低速新能源电动汽车本身就是一个处于灰色地带的产品，卖点是低价，同时具备汽车基本功能，可以遮风挡雨，一般都是以老年代步车的身份出现，时速70KM/H是区分低速电动和高速电动的区别，老年代步车的通常的强制标准是40KM/H以下，低速电动汽车的缺点是安全性差，没有国家强制标准。无证驾驶，安全隐患高。对于管理者来说，低速电动汽车没有统一的法律规范，也没有像汽车一样有车辆购置税，能够从低速电动车获取的利益少，但是管理的成本却很高，管理者对于低速电动汽车的态度基本上是不鼓励，不赞成其发展的。
随着高速新能源电动车的发展和成本的降低，以及人民经济生活水平的提高，替代低速新能源汽车已经成为一种大趋势。2016年以来，以御捷，富路等传统低速电动汽车品牌纷纷与传统汽车合作，生产高速新能源汽车，获得国家工信部新能源目录资格。
低速电动汽车未来不看好，但目前这几年还有很大的市场需求，尤其是北方地区四五线城市和农村，市场非常庞大，但是未来会随着法律的不断完善，低速国家强制标准出台，被规范的低速四轮的市场必定会被压缩。
新能源汽车里目前不包括低速电动汽车，低速汽车的针对性太小，不会有哪家企业会针对这一车型发力。
低速汽车目前的车型种类只有载货汽车一种，原型车是农用运输车以柴油动力为主，最高设计时速≤70km/h。这一车型虽然有一定市场，但车型往往以存在感不高的三四线车企在生产，而电动汽车则是以发力乘用车的车企为主流。
两种企业的发展方向不同，所以乘用车车企并不会去发力农用车，低速载货汽车最终会伴随柴油动力消失。随着购买力的提升以及普通汽车的价格降低，以后应该不会再有这类车型，替代车型会是用以短途运输的纯电物流车。
如果是指普通的四轮低速车，这类车首先不属于汽车，其次也不属于新能源。新能源汽车不仅要能使用30%的清洁能源，而且本身的环保水平要达标。
现阶段没有合法身份额低速四轮车99%用的是铅酸电池，这类电池成本非常低但污染也非常严重，不仅制造过程中会出现污染，在处理废旧电池阶段也会造成对水源和土地的破坏，铅、镉等物质对人的的神经系统、消化系统、血液、以及精神状态都有明显的伤害和影响，如果不加以控制使用量以及生产和回收环节，污染会高到难以想象。
真正的电动汽车使用的是三元锂电池，污染量远远低于铅酸，而且在车辆使用之后作为储能的完整使用周期平均超过30年，所以不能把低速四轮车和电动汽车混为一谈。
未来新能源汽车的发展已经确定是大方向，但汽车里应该不会有低速这一个类别。
低速电动车具有一定的优势，尤其是成本优势，但在其他方面，一直存有较大争议。客观看来，即使排除争议的各种观点，即使参考某些城市曾经大力推行的记录，这种产品仍然是一种过渡产品，不具备长期发展的生命力。
所谓的低速电动车，实际上是为了适应所谓的市场需求而产生的畸形产品。
有一个现象，很多人，总希望花自行车的钱，实现汽车的价值。这是消费观，价值观吧，别总说因为穷，一味地强调穷，那就是甘于堕落的耍流氓。
低速电动车就是这样的需求的产物，用电动自行车的钱，实现汽车的感受。对于这样的东西，必须坚决取缔。如果允许其存在，那各行各业就都可以效仿喽。
世上之物有生就有灭，有动就有静。科学技术的研究发展永远是进化的，至然有存，总会有治。一物破一物，一物治一物，办法总要有的。深入研究，对症处理，好办法执手，一切事物的发展都会有解的。
低速电动车引发非机动车定义分歧，老年代步车单独车道是否可行？
现在代步电瓶车已成为城市交通的一个曱甴，人行道能走，机动车道能跑，人行通道红灯它是机动车，机动车道红灯它是非机动车，横穿马路监控不管，道路逆行警察不判，被撞了是机动车，撞了人是非机动车。原本一个很好的代步工具，现在成为破坏城市交通，影响社会文明的重要力量之一。对这种乱像必须加以重典，以保护城市交通和市民生活的秩序与安全，保障人们正常使用电瓶车的环境与权利。处理原则就是：正常行驶享受非机动车待遇和限制，违规行驶与肇事按机动车条例处罚。
还是要以人身安全和方便生活为宗旨，可以细化一些交通管理措施，但不能全盘否定电动车在人们日常生活中的便利和***作用。我认为，我们国家完全可以把电动车与普通自行车等同看待。
就目前中国的道路情况，恐怕不现实。
中国的城市化高速发展，人口都集中到了城市，车辆急剧增长，道路已拥挤不堪，汽车经常霸占自行车道、人行道甚至盲道，凡是能塞的下车的地方，都有汽车停车的踪影，汽车[_a***_]停车矛盾尚无法解决，单独开辟道路给老年代步车显然不可能。
什么是低速电动车？什么是老年代车？如果没有清晰的概念的界定，就缺乏讨论的基础。因而想得到属于机动车还是非机动车的正确结论是不可能的。作为交通工具的车，其实质就是代步的车。这里与年令扯不上什么关系。故老年代步车就是个伪命题。制造老年代步车，那是生产企业的生意经。而不让你上路则是交管部门的事(职责)。这事扯不上什么上当受骗。至于作为交通工具的所谓低速电动车，且不说如何界定低速才是科学的。因为它釆用了发动机作动力，所少应该属于机动车，而非人力车。被列入机动车很正常。这里顺便讲一下所谓新国标电动自行车被列入非机动车，那是卖买利益搏弈的结果。一个不能用人力骑行的车，或能用发动机全电驱动的二轮交通车，装二只踏脚就成了非机动车，这实在違背了机动与非机动车的区分法则。即使不伦不类，仍遭吐槽。但这锅专家不背。
早轻人需要代步工具快速出行，老年人更需要代步工具出行，取消老人低速代步车是行不通的，也对老人不公平。当前***部门需要做的是对老人代步车进行管理，上牌号，制定违规处罚条例，指定行走路线。
