电动汽车可以上高速吗？
车主所驾驶的纯电动车应为正规厂家生产，具备国家质监等相关部门核发的机动车登记证、合格证等资质，车辆有新能源汽车专用号牌和交管部分发放的机动车行驶证。
另外，在我省境内高速公路上，驾驶人还要持有C2以上驾驶证。
纯电动汽车能上高速路吗？
无论是电动车，还是非电动车，都分两种:低速车和高速车。可以想一想，一辆最高时速低于60公里的车在高速上行驶，这可能吗？
低速电动车不但不能在高速上行驶，在普通公路也不可以。老年代步车可不可以，要看政策允不允许。
高速电动车属于机动车，当然可以上高速。
那么两轮电动车呢？按照新划分标准，超过25公里的属于机动车，摩托。在某些地区，尤其是没有辅路的地区摩托车允许可以上高速，有些不可以。
要推动电动车在全球的普及，除了技术突破和标准统一外，相关基础设施建设也必须同步开展，像建路边加油站一样，各国都必须建立起高效的“汽车充电站”网络。
到2020年，国家电网规划建设以“四纵四横”(四纵：沈海、京沪、京台、京港澳，四横：青银、连霍、沪蓉、沪昆)为支撑的、覆盖公司经营区内所有示范城市的高速公路快充网络，续行里程达1.9万公里。到时候，真的可以开着电动汽车全国“任性”跑了。
主要看去哪些省市，目前大部分城市的高速服务区都开通了国家电网的快速充电桩，基本都能保证4—10个快速充电桩，充电电流可达到110A左右，支持快充的电动车基本30分钟—1小时即可充到80%以上的电量。
大多数服务区的间隔都保持在100公里以内，所以电动车上高速基本没有问题。
另外，大多数电动汽车的经济速度在60——80之间，高速行驶速度超过100后掉电量明显增高，与平时在城市之间行驶掉电的速度大概在1.5倍左右，所以提醒经常查看剩余公里数，建议在剩余里程在100公里左右就开始寻找充电桩，保证续航。
同时，由于设备问题，部分充电桩会出现充电电流过小的问题，笔者曾在高速上经历过充电电流只有20A左右的充电桩，这个时候要毫不犹豫的停止充电，换旁边其他充电桩充电。或者查看下一个服务区的距离是否够维持续航。
软件上，建议使用e充电，在没有国网点卡时可以通过手机支付完成充电。另外，也可以随时查看并寻找周边充电站，同时，还可以规划长途行驶路线，标记处沿途所有充电桩，可以合理安排车辆的充电工作。
电动汽车是可以上高速的，与其它燃油车沒有什么区别，当然，电动自行车是不能上的。目前，由于电动汽车续航能力有限，全国多数服务区尚不具备充电设施，电动汽车上路需要合理规划路线时间，以免路上抛锚影响出行，同时存在停车安全隐患。未来，服务区加装充电桩后将可大大提高通行能力。
从政策法规角度，纯电动汽车当然能上高速，只要是合法合规生产的设计时速超过70km/h的乘用车就能上，这是毫无疑问的。哪怕是最高时速跑不到100km/h、0-90km/h加速需要将近24秒的五菱宏光MINI EV都可以合法跑高速，这一点不用担心。不能上高速的则是那些没有上路上牌资质的低速电动车（老头乐）。
从使用便利性角度，纯电动汽车并不太适合跑高速，尤其长途，即便充电站全面覆盖也一样。核心原因就是两点：耗电快、充电慢。
电动机的高效运转区间比内燃机宽泛得多，在不同车速和负载下的驱动效率差别不大，并且不需要怠速，所以在阻力较小的低速工况下比较省电。只要不是龟速蠕行或走走停停，基本都符合越慢越省电、越快越费电的规律。到了高速上，效率没有提升，阻力却成倍增加，耗电量自然大幅升高。匀速60km/h，我的2016款帝豪EV百公里电耗不到10kWh，而120km/h巡航时，包括我这车在内的大多数纯电动轿车的百公里耗电量都在20kwh以上，SUV更高，这还是在春秋天电量不缩水且不用开空调的情况下。
而内燃机在低负荷状态（中低速工况）窝工严重，需要一定的阻力来把[_a***_]保持在高效工况，而这个阻力主要就是中高速巡航时的风阻。虽然这个风阻对电动车来说是累赘，但对发动机来说正好能够持续运用到较高热效率区，且效率的增幅高于风阻的增幅，最终的结果就是比较省油。以2020年的非性能轿车来说，高速油耗也就是百公里5-7升，SUV酌情加1升。电动车跑高速费电，汽油车跑高速却省油，这是物理规律。
