零跑续航1000km纯电动车？
提到新能源汽车技术，不得不提的就是比亚迪汽车，相比国内一些其他在新能源发力的车企，比亚迪的新能源可以说是全球开花，不仅在国内市场火爆，海外市场比亚迪也有不错的市场表现，因此说比亚迪是全球新能源汽车领导者也不为过。
吉利续航1000km纯电动汽车？
吉利续航1000km的纯电动汽车，吉利博越L。
混动版搭载的是雷神智擎Hi·X油电混动系统，由一台1.5T混动专用发动机+3挡混动电驱变速器DHT Pro组成，NEDC工况下百公里综合油耗为4.2升，综合续航里程可达1300公里
续航1000km电动自行车？
续航1000千米的电动自行车，虽然现在还没出现，但是将来。相信科技的发展会让电动自行车的续航达到1000公里的。科技的发展只要能够想到的将来一定能够发展得到能够做得到的，但眼前还是没有这么大容量的电池供电动自行车使用的，现在的电动自行车应该说达到一二百公里是可以的，虽然没有生产，但是可以做到的。
新能源续航1000公里的车是哪款？
续航1000公里有理想ONE、广汽埃安LX、赛力斯***5、天际ME5、蔚来ET7等。
1、理想ONE实现了增程电动系统的全面的升级。
2、埃安AION LX Plus提供了运动、标准和节能+多种驾驶模式。
3、赛力斯***5该车搭载1.5T四缸增程器，通过纯电与汽油发电两种方式供能。
4、ME5的尺寸为4580/1915/1635mm，轴距2750mm。
有续航1000公里的摩托车吗？你如何评价？
要想满足续航能力达到1000km的要求，首先要满足两个条件。
1.油箱大，摩托车的燃油储备量一定要足够，不然是很难达到这一要求的。
2.油耗低，摩托车燃油消耗量一定要低，如果油箱大燃油消耗量过高，也是无法达到这一要求。
油箱大的车型有很多，其中拉力车的油箱普遍都比较大，基本上都在16L左右。但这类车辆因为排量也大油耗水平普遍都过高，所以是无法达到这一要求的，而其它车型比如弯梁车，踏板车等油箱普遍也都比较小，所以也是不可能完成这项任务的。这样一来剩下的只有小排量跨骑车才能够实现这一可能。
小排量跨骑车中比较省油的就是雅马哈的飞致系列，这个系列的125和150油耗水平都是低于同级别车型的，所以这两款车型可以勉强达到这个要求，但这只是技术层面上的，实际的使用中是很难达到这一要求的。
这两款车型中飞致125在一次测试赛中续航里程达到了1374km的极限，所以这款车理论上是可以达到一千公里续航里程的。但实际的骑行根据车友反馈是不可能达到这个水平的，不过800——900km的续航里程还是有的。
有如此的差异其实也很正常，因为测试肯定是以成绩定胜负的，所以参赛选手一定会想尽办法降低油耗。而实际的骑行中车辆的油耗水平和驾驶习惯，当前路况有离不开的关系，所以有如此的差异也不足为奇。
总体来说一千公里的续航里程对于摩托车来说只是一个测试成绩或者是理论值，但和实际的骑行还是有出入的，即便车辆达到这个能力，驾驶人员也是受不了这样的折腾，所以它只是一个技术层面上的数字。
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这个问题确实是有答案，记得雅马哈曾经举行过一次一箱油最远续航距离挑战赛，使用的飞致125摩托车，油箱容量14升，发动机排量125CC，有多位参赛选手的续航距离超过了1000KM，最远的一位甚至达到了1374KM，所以，这个问题的答案很清楚， 那就是飞致125。如图。这款车***用单缸风冷两气门发动机，缸径*行程为52.4*57.9（mm），这是一个偏向于中低转速动力输出的设计方式，对于油耗表现也有帮助，然后高达10.0:1的高压缩比的设计也能提升燃油效率，车重仅为127KG，轮胎也是选用的窄幅轮胎，因此能够达到这个成绩也不算很夸张。
不过，实际使用当中是达不到这个成绩的，理由很简单，既然是比赛，当然是以成绩为主，所以这个挑战赛的使用情况接近于理想状态，几乎没有紧急制动，也没有急加速，以高档位勉强维持转速稳定，保持匀速行驶，甚至趴地身子以减小风阻，最后阶段的选手甚至骑行中不停摇晃车身，以使油箱死角的燃油能够流出参与燃烧，这就不是实际使用当中能出现的情况了，因此并无实际参考意义，你要以这个成绩为根据挑战无人区，可别怪广告害死人。
一款车配备多大的油箱设计师是有综合的考虑，跟这款车的定位关系很大，以街车为例，注重玩乐和操控的单缸车型，一般来说油箱都不会很大，例如KTM Duke 200或者390，油箱容积分别只有9升和11升，油箱大了会严重影响操控质感，再说单缸车的燃油消耗理论上还是会小于多缸车。如图。
同理，多缸车的油箱容量相对就要大一点，既有实用性的考虑，也有因为发动机结构不同导致燃油消耗差异化的考虑。例如GW250的油箱容量为13.3升，就是出于市区通行刷街的需要，油箱容量没必要设计得那么大，身处市区还怕没加油站？但是同样排量为250CC的飞致250，虽然是单缸，但是被加上了摩旅用车的属性，因此油箱容量被设计成了19升，续航轻松过600KM。如图。
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对于续航强的摩托车相信大家都明白这个道理，一个就是要油箱够大，还有一个是属于小排量的车型，如果考虑骑行的乐趣，一般都会选择一些宽大坐椅有拉力车、踏板车之类的，考虑到骑行的途中会有加油站，但是有些地方的加油站并不是那么好找，所以对于长续航的车型也是符合大众的追求的。
关于续航超过1000公里的车型，目前对于大部分的骑友看来，除了增加一些额外的油箱装备，还有就是去年刚上市的一款长途拉力车，并且是官方说到可以续航1000公里的车型——恒舰大海道500。
这款车的最大特点就是要以胜任长续航的通行能力，并且厂家称可以超过1000公里的单次续航里程，面对如此超长续航的车型在国内看来也是比较少见的，除非是经过特殊改装加大油箱的容积，一般情况下单箱油是很难达到1000公里以上的续航的，考虑到这款恒舰大海道500是双油箱的设计，并且在很大的程度上可以增加整车的续航能力，前23L加后17L的大油箱设计可以连续跑1000公里以上。
综合原因，大海道的这款车也是国内首款的双油箱设计的拉力车，并且整车的外观仿制了本田的非双系列1100的车型，在整车的外观与设计风格来看，更适合于长途的旅行，对于很多路况不是很好的地方，大海道500也有很强的通过性，主要考虑到这款车使用了隆鑫的KE500发动机，这款发动机的设计也比较成熟，并且安装在了国产系列车型去，也得到动力上提升。
前后轮为辐条轮设计，在500CC的引擎下，可以得到很充足的动力表现，虽然无法与公升级别的非双相比拟，但在外观与整车的设计***用了非双的原版设计，也属于[_a***_]级别的休旅ADV ，考虑到这款车的性能与它的定位，更多摩友想到的是可以拿它来进行长途的旅行，从双油箱的设计来看它是国内一款续航超1000公里的车型。
所以综上所述，关于有没有1000公里续航的摩托车，这款大海道500可能会符合你的期望，并且是一款500CC排量的拉力ADV。
