电动汽车做碰撞试验吗？
电动汽车也需要做碰撞试验，在电动汽车生产厂家的首台样品车对各种安全性能都要进行实验，电动汽车也是如此，他的实验主要是以最高速度对对面的墙体或者是障碍物进行撞击，然后再查看车子的撞击的具体损坏情况，这样才能够生产出一部完好的车子，
1. 有碰撞测试。
2. 电车作为一种交通工具，需要经过严格的安全测试，其中包括碰撞测试。
碰撞测试可以检测电车在发生碰撞时的安全性能，以及车身结构和安全气囊等安全装置的有效性。
3. 除了碰撞测试，电车还需要进行其他的安全测试，如制动测试、防火测试等，以确保电车在运行过程中的安全性能。
同时，电车的安全性能也需要不断地进行改进和升级，以适应不断变化的交通环境和安全需求。
什么是ev测试？
中国电动汽车测评（EV-TEST）是面向消费者关注焦点建立的独立、公正、高标准的电动汽车整车性能测试评价体系，EV-TEST采用客观测试与专家级主观评价相融合的方式，从“续航与电耗、充电、安全、动力、操控、舒适、便利性与品质”七个方面综合评价纯电动乘用车的各项性能。
中国电动汽车测评（EV-TEST）测试评价规程第一版于2017年发布，累计指导完成三批次21款热销车型测评；规程第二版于2019年4月发布，累计指导完成两批次7款热销车型测评
机动车环保检测方法？
单一燃料汽车，仅按燃用单一燃料进行排放检测；两用燃料汽车，要求使用两种燃料分别进行排放检测。有手动选择行驶模式功能的混合动力电动汽车应切换到最大燃料消耗模式进行测试，如无最大燃料消耗模式，则应切换到混合动力模式进行测试，若测试过程中发动机自动熄火自动切换到纯电模式，无须中止测试，可进行至测试结束。
蒸发检测要分别完成燃油蒸发排放控制系统外观检验、加油口压力测试及油箱盖测试，对于无油箱盖设计车辆可不进行油箱盖测试。
签发检验报告
看了上面的介绍，大家是不是对环保检测流程有了一定的了解？为了能顺利通过汽车环保检验，
电动汽车的官方续航里程是如何测试出来的？对此你怎么看？
电动汽车官方续航里程大多是以NEDC综合工况来测试的，New European Driving Cycle(NEDC)是欧洲的续航测试工况标准，最新的是19***年版本，包含4个市区循环和1个郊区循环。
一般来说测试环境为模拟环境，温度适宜，匀速行驶，对续航测试极为有利，而且一般拿去测试的车辆很有可能都是最适合测试的状态，所以一般电动汽车测试出来的续航里程，在实际驾驶中，是很难达到的。
例如，气温非常低的冬天，再加上高速公路行驶，一辆测试续航为300公里的电动车，实际续航可能一半都到不了。
电动车不知道怎么算的，我给你说一下油车的平均油耗怎么算，把车架起来，四个轮子不着地的空转，里面也不坐人不拉东西，所有电子设备全部关闭，这样转几公里给你算出百公里的平均油耗，连最少的司机都没有，也没有空气阻力，所以油耗相当低。
我估计电瓶车也差不多一个样算出来的
电动车不怕堵车，也不怕山路其实（上坡费电下坡就充电啊），最大的问题是暖风能耗太大，而且冬季电池温度低，放电能效下降较大。这两个因素才是限制续航的最大阻力。如果气温不低于10度，350的续航在不开暖风的情况下，跑300完全没问题（包括上下坡的山路）
