2018新能源车补贴需要什么条件？
补贴条件：新能源汽车产品纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》后销售推广方可申请补贴。
2.补贴方式：私人直接购买新能源汽车，中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给私人用户。
3.补贴计算方法：
单车补贴金额=里程补贴标准电池系统能量密度调整系数车辆能耗调整系数。
第一，续航更长补贴更多。相比2017年纯电动车只有2万元、3.6万元、4.4万元3档，2018年的补贴政策明显分得更细，从最低150km的续航到最高400km的续航一共细分了5档，每50km的续航补贴差额达到了1万元，这明显将更加有利于激发车企研发更高续航的车型。
第二，纯电续航低于150km车型取消补贴。2018年新政策对纯电动的补贴门槛明显提高了，要求纯电动车续航不低于150km，换句话说相当于纯电续航低于150km的车型将不再获得补贴。
第三，对电池能量密度的要求更高。2017年的政策对电池系统能量密度的最低要求只有90Wh/kg，而2018年将门槛提高了105Wh/kg，并且如果想要获得1倍的标准补贴，电池包的能量密度需要达到120Wh/kg，而2017年只需要达到90Wh/kg即可。同样要想获得1.2倍的补贴，电池能量密度需要达到160Wh/kg以上才行，而在2017年只需要达到120Wh/kg，相比之下提高了将近30%。
2018年新能源车如何申请电费补贴？
消费者购买新能源汽车，完成车辆注册登记手续后，可以通过个人账号登录“随申办”APP（5月3日正式上线），向市发展改革委提出充电补助资金线上申请，并提交以下信息：
（1）申请人姓名、有效***件及号码；
（2）申请人购买新能源汽车时，由汽车销售机构开具的购车***及相关信息；
（3）申请人本人持有的指定银行借记卡；
（4）申请人本市手机号码（须与在上述指定银行预留的手机号码一致）；
实名登录“随申办”APP，首页点击“新能源车”或者搜索“新能源”，进入“新能源车”服务，即可申请新能源车充电补助、查询申请进度、查看附近充电站点。
实名登录“随申办”APP，首页点击“新能源车”或者搜索“新能源”，进入“新能源车”服务，即可申请新能源车充电补助、查询申请进度、查看附近充电站点。
1.
打开申办市民云APP,点击“新能源车补助”。
2.
进入新能源车,点击“申请新能源车补助”—“立即申请”。
3.
弹出特别提示,点击“确认”。
4.
选择申请方式,点击“***申请”或“其他证件申请”。
2019年的新能源汽车补贴政策会有哪些调整？
关于2019年的新能源补贴政策调整网上众说纷纭，比如加强整车安全性的评价指标；增加电池容量衰减度检测以及放缓能量密度提升要求，还盛传取消地补，但还有15个省市地区明确表示会保留地方补贴。
实际上，明年的新能源补贴政策如何调整目前还不明朗，但有两点是肯定会调整的。
一、继续提升纯电动车的续航里程要求。一方面，历年来对续航里程的要求逐年增加，今年实行的补贴新政来看，对于续航里程300km以上的车型明显是有偏向性的，150km续航以下的车型补贴已经取消，而且对于300km续航一下的车型，补贴额度也大幅度下滑，这个趋势大概率的会延续到明显的补贴政策中去。
二、补贴额度下降。从近几年的补贴额度来看，整体视趋于下降的，今年的补贴政策中对300km以上车型的补贴额度有所增加，但随着补贴政策取消的大限越来越近，补贴额度的下降是大概率***。也有可能***取类似的做法，将高补贴的标准提升到400km或者500km，但整体而言，补贴额度是会下降的。
至于是否增加电池容量衰减度指标、监督审查和取消地方补贴，目前的信息还不明朗。
从2018年的乘用车补贴方案来看，新的补贴方案对整车的续航里程，电池能量密度等核心指标提出了更高的标准，2018年补贴方案中对续航里程由原来的3个档次变为5个档次，最低档续航里程从100公里调整为150公里，最低补贴下降0.5万元，最高补贴上升0.6万元，补贴倾向高端化。
根据有关机构预测，2019年的新能源汽车补贴下调已经被认为是必然趋势，下调补贴政策首先影响的是动力电池价格的调整，预计将下调20%-30%的幅度，因此对于动力电池厂商讲，不但面临技术的提升，还要面临成本降低的考验。
事实上，2018年我国新能源汽车年销量毫无悬念的突破百万辆大关，也充分证明了，由于政策的驱动，新能源汽车产业迎来的爆发式增长，但新能源汽车市场终究要从"政策引导性"向"市场供给与消费需求方选择"过渡，因此基本可以预见，到2020年后***势必会取消新能源汽车补贴政策。
从我国近年来新能源产业发展状况看，政策补贴对新能源市场的发展，有利也有弊，补贴政策的确给新能源汽车产业带来了蓬勃的生机，因此补贴政策成为车企、电池厂商及消费者三方最为关心问题，***持续的补贴政策给市场调整、技术升级以及消费者认知度提升提供了缓冲期。
但从长远来讲，补贴政策反而在一定程度上制约了新能源车企及上游产业的健康发展，企业为达到短期的补贴指标，不得不放弃综合竞争实力的提升与运营成本的降低，部分企业产品单一，结构失衡。
其实从今年开始，补贴政策已经倾向于引导行业的健康发展，也就是补贴偏向具备更高技术实力和更高品质的车型，后续补贴政策应该还是本着这个思路，继续保持或者加强对高续航、高电池性能的车型补贴，减弱或取消对低续航、低电池性能的车的补贴，鼓励和支持高端龙头车企，通过这种技术和产品力的竞争，达到提升行业整体发展水平的目的。其实如果一刀切，取消或全面降低补贴，对行业龙头企业的伤害较大，比如比亚迪，前期在新能源车和电池上做了大量投入，甚至不惜放弃燃油市场，目前公司也做到了全球领先的地位，国家对这种企业真的应该加大支持力度。
新能源汽车补贴政策是什么？
***的补贴显然是在一年年的往后退的，但是肯定还是会有的，因为新能源车的整体销量虽然有了全新倍数的增长，但目前来看依旧摆脱不了政策的“扶持”，去年的12月30日，国家终于出台了 2017 年新能源车中央补贴标准。下面就是2017年国家对新能源的补贴。
其实 2017 年新政策是基于 2016 年而来的，在 2016 年标准上退坡了 20%，同时还规定地方财政对单车的补贴上限不得超过中央财政单车补贴额的 50%，2017年的补贴标准相对于去年来说肯定是会有相应滑坡的，同时补贴的限制也越来越多了，新能源的补贴也不像之前那么容易获得了。此次针对纯电动车新增了 3 条新规定，而对插电式混动车则新增了1条新规，只有符合且达到要求的车辆才可获得以上的补贴。另外，2017 年补贴政策是从1月1日开始执行的。
针对纯电动车新增的三条规定：
1. 纯电动乘用车 30 分钟最高车速不低于 100km/h
2. 纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于 90Wh/kg，对高于 120Wh/kg 的按 1.1 倍给予补贴
3. 纯电动乘用车产品，按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下要求：m ≤ 1000kg 时，Y ≤ 0.014 × m + 0.5；1000 < m ≤ 1600kg 时，Y ≤ 0.012 × m + 2.5；m > 1600kg 时，Y ≤ 0.005 × m + 13.7
针对插电式混动车新增的1条新规定：工况纯电续驶里程低于 80km 的插电式混合动力乘用车B状态（B条件为：当[_a***_]低于某一点时发动机启动后的工况。）燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于 70%。工况纯电续驶里程大于等于 80km 的插电式混合动力乘用车，其A状态（简单说就是车充满电的状态）百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求
