从0到180万，贵港电动车制造怎样在四年间一飞冲天？
贵港电动车怎样在四年间一飞冲天?
在如此竞争激烈的新能源汽车行业，一些外国佬和国内的新能源汽车的老厂都觉得生存压力山大，如履薄冰，还谈一个初出茅庐的贵港电动车呀！
♥2019年10月1~4日在武汉.国际大车展正在如火如荼亮相。见下图所示。
●参展生产厂家有50余个新能源汽车品牌；涵盖自主、合资、进口热销等热销品牌。
●保时捷、吉利、哈佛、东风风光、君马、启辰、雪铁龙、北京汽车、上海荣威、一汽森雅、名爵、广汽传祺、东风标致、东风悦达起亚、长安汽车、广汽本田、上气大众、奔驰、一汽大众、宝沃、雷诺等。就是没有看见贵港电动车。
♥展会上，人们对价格在17万~26万的广汽本田雅阁高端车很感兴趣；其次对科雷傲这一款高端车被受关注。再者对吉利博越(10~16万)、东风风行景逸X5(8~12万)关注度高。
♥脚踏实地一步一个脚印才是最好的，不要狂妄自大。
个人观点仅供参考。
我想一个企业的发展在于不断的学习创新和适应市场的需求。当然也不排除模仿制造，把百家精华融于一体的制造业。其二：就是产品的价格比和市场的占份比，如果两者都做到了那么从零到几是最正常不过的了。
贵港近些年喊出打造“广西第二汽车城”的口号，官方宣称争到2025年实现年产汽车100万辆，完成产值2000亿元的目标。说句实话，我不是很看好和赞成广西在贵港的这次布局。
贵港的新能源汽车来自何方？
这两年，汽车行业进入行业寒冬，一些传统汽车企业甚至面临倒闭风险。在这样的行业环境下，地处广西的四线小城在毫无汽车工业基础的情况下，为何敢喊出五六年内实现年产100万辆，产值2000亿的口号？
为了解答这个疑问，我们先来看看目前已入驻贵港的汽车企业都有那些？根据相关报道，腾骏、久久星、荷美、爱玛、柳钢大菱、上马、腾晨、五星钻豹等企业纷纷落户贵港。即使经常关注汽车行业的朋友，恐怕都从来都没听过这些汽车企业的名字。那么这些企业都是从哪里冒出来的呢？答案来自是北方的低速电动汽车。
政策压力下低速电动车纷纷转战广西贵港
相关数据，2018年中国生产了约4542万辆低速电动车，比正规的汽车产量（2781万）还多。其中，这些低速电动车产能大部分来自山东。
汽车是重要的交通工具，我国对行驶在公用道路上的汽车有着严格的生产标准规范，并且需要拥有汽车生产资质的厂家方可生产。然而，过去很长一段时间，低速电动车厂家在没有汽车生产牌照的情况下，生产一些低成本、低标准的低速汽车。这些低速电动车上路不需要驾照，没有保险，也没有牌照，给道路交通安全造成了严重隐患。一直以来对于低速电动车的发展都是争议不断。为此，***院曾要求低速电动车进行“升级一批、规范一批、淘汰一批”。低速电动车大省山东在《山东省人民***办公厅关于加强低速电动车管理工作的实施意见》中，明确要加强对低速电动车的严管，严禁省内新增低速电动车产能并停止注册登记低速电动车生产、销售企业。在政策压力下，这些低速电动车纷纷转战外省。
贵港低速电动车可能冲击广西汽车工业发展
低速电动车因为其生产标准低，成本低，上路无牌照，不要驾驶人有驾照，所以在三四线城市和县城农村很受欢迎。虽然有其市场需求，但这些低端产能很可能阻碍当地的消费升级，从而影响正规汽车工业的发展。广西的汽车产业在全国具有非常重要的地位，产量常年位居全国前列。如果广西各地对这些低速电动车上路大开红灯的话，可能直接影响当地汽车品牌在广西的消费市场。这些年来，主打家庭第二辆汽车市场的宝骏新能源走出了成功的“柳州模式”。这些低速电动车很可能靠低价冲击来之不易的“柳州模式”在广西的推广。
综合上述，我不赞成也不看好贵港的新能源汽车发展。广西要想长远发展，必须坚定的走产业升级的道路，而不是急功近利引进低端制造产业。
