2020年新能源汽车销售数据？
显示，全年销售量达到了1.3624万辆，同比增长32.6%。其中，纯电动汽车销量达到872.7万辆，同比增长33.4%；插电式混合动力汽车销量达到445.5万辆，同比增长32.4%。受益于补贴政策的支持，新能源汽车的销量不仅大幅增长，而且市场占有率也不断提高。此外，随着国家政策的进一步支持，2020年新能源汽车市场将迎来蓬勃发展。
2021年世界新能源车产量？
660万辆
据国际能源署报告,全世界新能源汽车年产量达到660万辆,占整体汽车市场份额近9%。中国新能源汽车据工信部数据显示,2021年中国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆,同比增长1.6倍,连续7年位居全球第一。
2021年间的世界新能源汽车产量达到了25335633辆，其中中国的新能源汽车产量占据了世界新能源汽车产量的87.5%，可以说目前新能源汽车的产量正在稳步提升。
2021年12月新能源车销量？
根据中国汽车工业协会和乘用车市场信息联席会数据显示：2021年1-10月，我国新能源汽车销量为254万量，累计同比增长176.6%。在过去的10月份里，新能源汽车销量为38万，比起去年同期增长134.9%。
具体到车型来看，五菱宏光依旧是最大的赢家。2021年9月，在新能源各车型中，五菱神车宏光MINIEV销量继续位居榜首，累计销量已经超过40万辆。
特斯拉依旧是中国消费者最喜爱的汽车品牌之一，其销量位居第二。哪吒、小鹏、理想、蔚来等造车新势力销量与特斯拉仍有较大差距。国内自有品牌汽车销量占比47.7%，日系占比19.2%，德系占比18.6%，美系占比11.1%。
新能源车市场占有率数据？
据中汽协最新消息，8月新能源汽车产销分别完成30.9万辆和32.1万辆，同比均增长1.8倍，其渗透率已提升至17.8%，新能源乘用车渗透率更是接近20%。中汽协副秘书长陈士华表示，按照此态势发展，我国有望提前实现“2025年新能源汽车20%市场份额”的中长期规划目标。
据中汽协统计，8月我国新车销量179.9万辆，同比下降17.8%。1-8月，汽车新车销量1655.6万辆，同比增长13.7%。陈士华分析认为，8月汽车产销降幅之所以进一步扩大，主要受国内疫情和马来西亚疫情的影响，叠加需求增加，供应链风险提升，导致减产压力进一步加大；此外，产销的波动也与去年同期基数较高有关。需要注意的是，虽然芯片短缺显著影响了企业生产***，但汽车累计产销与2019年同期数据相比仍呈现微增，说明汽车市场总体运行平稳。
7月新能源突破5万辆，燃油车不足七千，比亚迪要彻底放弃后者吗？
比亚迪放弃燃油车基本「板上钉钉」-预计2021年完成
参考近两期的销量数据总能感觉到比亚迪也许会放弃燃油车，因为新能源汽车的销量大幅增长且超过燃油车，尤其是最近一期基本指望不上燃油车了，那么比亚迪到底会不会停产燃油车呢？
咱们先来看一看比亚迪还有哪些燃油车可选吧。
似乎就这么六个选项了。其中唐燃油版没有说明停产但哪里还能订到？而且最后一版的可选项只有16.58万的旗舰型，加上购置税直逼唐DM-i的低配，换位思考显然不会有消费者选择这辆车了。
宋PLUS也是一样的，这辆车推出燃油版的时候就感觉“留不长”，因为紧随其后发布的必然是PLUS DM-i，基于宋Pro DM-p的价格区间分析，其价格大概率会在15万左右起步，事实也确实如此。那么与其选择十二三万的、要加上购置税的燃油版，为什么不选择免征购置税的混动版，用车体验完全不在一个层级了；所有燃油版宋PLUS是注定要被淘汰的， 包括第二代宋Pro的骁云版（价格略高）也会受到影响，那么这辆车可以淘汰了。
剩下SUV选项就只剩下了经典款的宋，这辆车的停产会很可惜，但不停产也没有什么意义；因为老款宋的设计水平确实不高，在入门级SUV阵营中又已经是长城、长安和吉利占据了大部分的市场份额，经典款宋的销量注定不会很高，那么与其让这辆车占着一条生产线，为什么不扩张DM-i系列的产能呢？
现在的DM-i系列全数供不应求，宋PLUS DM-i甚至出现了暂时停产去调整生产线，秦、宋、唐DM-i近期的订单可能要排到春节才能交车；所以调整生产线加大混动车的产能，即便停产经典款宋也是值得的，而且这辆车在王朝系列中确实有些拉胯。
比亚迪燃油动力SUV基本没有什么保留的价值了，尤其是在「元Pro EV」的价格下探到入门级之后又出现了销量的大幅的增长，也就是说比亚迪也有一台10万以内的、可以走量的SUV了，这更决定了宋系列的燃油车没有保留的价值。
