国家标准规定了电动汽车的两大要求是什么？
国家标准规定了电动汽车的两大要求是安全性和能效性。安全性要求电动汽车在设计和制造时必须符合相关的安全标准，并能够保障驾驶人员和乘客的安全。
能效性要求电动汽车在使用能源方面要达到一定的效率，减少能源消耗和排放，同时提高行驶里程，以实现节能环保的目标。
这两大要求旨在保障电动汽车在安全和能效方面达到国家标准，从而推动电动汽车行业的健康发展。
不用驾驶证的电动汽车有明文规定吗？
根据中国法律法规的规定，驾驶机动车辆需要取得相应的驾驶证，并且需要按照规定进行考试和培训，取得相应的驾驶执照后方可上路行驶。目前，中国尚未出台明确的法规规定可以不需要驾驶证驾驶电动汽车。
不过，根据《道路交通安全法》的规定，电动自行车和电动摩托车可以不需要驾驶证，但需要进行注册、登记和投保。而对于电动汽车，目前的法规仍然要求驾驶人员必须持有相应的驾驶证，否则将被认定为无证驾驶，存在一定的法律风险和责任。
需要注意的是，不同地区的法规可能存在差异，具体情况需要参考当地的法律法规和政策规定。此外，即使某些地区或城市允许电动汽车不需要驾驶证，也需要遵守道路交通安全法规的规定，确保驾驶行为的安全和合法性。
欧盟电动汽车新规？
欧盟***推出一项新规，要求汽车制造商在2035年之前在欧盟国家内销售的每辆新车中，至少要有55%为电动汽车，以减少温室气体排放，降低全球变暖风险。
该新规还涉及到增加充电基础设施的建设，并要求各成员国制定支持电动汽车推广的国家***。此外，欧盟还***建立统一的充电网络，并规定新车必须支持高功率充电。该规定将在明年提出。
以下是我的回答，欧盟电动汽车新规主要是针对“中国制造”的电动汽车在欧盟市场上的急剧增加做出反应。过去三年，中国制造的电动汽车在欧盟市场的比例从几乎为零快速上升至8%，并预计在未来一到两年内达到15%。
这一变化对欧盟本土生产制造商带来了巨大的竞争压力。
欧盟委员会希望通过新规来确保公平竞争环境，促进本土制造业的发展，同时也保护消费者权益。
新规的具体内容可能涉及对中国制造的电动汽车设定更高的安全和环保标准，以及对在欧盟市场上销售的中国电动汽车进行更严格的审批和监管。
电动汽车电池标准最新规定？
2020年5月12日，工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准（以下简称“三项强标”）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。
电动汽车安全是消费者关注的焦点，也是新能源汽车产业持续健康发展的根本保障。为落实《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》《汽车产业中长期发展规划》等要求，结合新能源汽车产业发展实际和技术进步需要，工业和信息化部于2016年启动电动汽车安全三项强标制定工作。三项强标以我国原有推荐性国家标准为基础，与我国牵头制定的联合国电动汽车安全全球技术法规（UN GTR 20）全面接轨，进一步提高和优化了对电动汽车整车和动力电池产品的安全技术要求。其中：
《电动汽车安全要求》主要规定了电动汽车的电气安全和功能安全要求，增加了电池系统热***报警信号要求，能够第一时间给驾乘人员安全提醒；强化了整车防水、绝缘电阻及监控要求，以降低车辆在正常使用、涉水等情况下的安全风险；优化了绝缘电阻、电容耦合等试验方法，以提高试验检测精度，保障整车高压电安全。
《电动客车安全要求》针对电动客车载客人数多、电池容量大、驱动功率高等特点，在《电动汽车安全要求》标准基础上，对电动客车电池仓部位碰撞、充电系统、整车防水试验条件及要求等提出了更为严格的安全要求，增加了高压部件阻燃要求和电池系统最小管理单元热失控考核要求，进一步提升电动客车火灾事故风险防范能力。
《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的同时，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。特别是标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
三项强标是我国电动汽车领域首批强制性国家标准，综合我国电动汽车产业的技术创新成果与经验总结，与国际标准法规进行了充分协调，对提升新能源汽车安全水平、保障产业健康持续发展具有重要意义。
