石家庄有哪些比较好的制造企业？
天上飞的，地下跑的，中间新能源制造的，我们国际庄都有，而且还是领跑的，骄傲不。
这几年人们的目光更多关注的是互联网行业，就是虚拟产业，如阿里巴巴，腾讯，百度等企业就像明星一样吸引着人们，传统制造业好像是明日黄花没有多少人关注了。实际上制造业才是国之基石，也是强国之根本。
石家庄作为京津冀重要的战略城市，工业制造业发展的很快，而且石家庄的未来整体规划就是作为一个装备制造业的基地，石家庄也有很多制造业企业是属于全国行业前端的，就如上面说的天上飞的地下跑的都有。
1、中行工业石家庄飞机工业有限公司。
公司前身是石家庄红星机械厂，石家庄的老人儿们估计还记得这个名字，成立于1***0年。当时隶属于石家庄机械局，后来该厂的变迁可谓是一路上升的局面。从隶属市机械局、省国防办、国家第三机械工业部、最后又隶属国家航空工业部。现在更名为石家庄飞机工业有限公司。
公司重点生产制造通用型商用飞机、灭火和水上救援的水陆两栖飞机、教练机，无人机和高精度的航空零部件。可以说它是石家庄乃至全国领先的行业排头兵企业，也是石家庄的骄傲
2、南车石家庄车辆有限公司。
这就是所谓地下跑的，公司也有十分的历史了，在石家庄可以说是家喻户晓，甚至庄里的一天街道都是以它命名的。它的前身就是石家庄车辆厂，它的历史可以追溯到1905年正太铁路时期。
现在它主要生产制造高速动车组、城市轨道车、磁悬浮列车、铁路专用车辆以及火车高端设备和零部件。包括铁路上跑的一些动车还有石家庄本地刚刚有的地铁列车好多都是出自这个公司。它也是石家庄制造业的骄傲
当然，还有很多石家庄当地知名的制造企业，这里一时也说不完，总之石家庄现在正在朝着既定目标“工业装备制造基地”大步前进，省市和国家也在大力投入相关政策支持，现在已经有了相应的制造和研发基地园区。相信石家庄会越来越好！
装备制造业已成为石家庄市第一大主导产业，正在向“智造”迈进，向“高端”升级。全市装备制造业的主要产品涵盖8个大类、45个中类、143个小类、上万个规格型号，截至2017年底，全市装备制造业规模以上入统企业625家，从业者13.01万人，完成工业增加值409.59亿元，增速为11.3%，对全市工业的支撑作用居各行业之首。“石家庄造”，造出了省会工业的筋骨和脊梁！
建厂113年，中车石家庄车辆有限公司可谓“石家庄造”的见证者。
尤其是改革开放以来，从逼仄的生产车间，到如今现代化大车间、环环相扣的流水线、更加顺畅的工艺，从单一的货车修造，到如今铁路货车造修、城轨车辆、新能源汽车、高端粮机等齐发力，“百年老企”已踏上转型升级的绿色征程。
一批产品更具竞争力。作为国内规模最大的金刚石工具制造企业，博深工具的市场占有率连续多年位居国内同行之首，还销往欧美及东南亚各国。以“中国创造”打开世界之门的河北电机，也是国内电机大批量出口到北美做的最早、数额最大的企业。
一批技术瓶颈被突破。短短数年，巨力科技便收获专利20多项，将地下管廊关键设备之一的补偿器研发至国际领先水平。素有“神州第一瓶”之称的安瑞科，产品创造了多项国内第一：自主研发的大容积钢质无缝气瓶填补了国内空白、完成中国首例LNG铁路罐式集装箱的研发……
一批企业转型升级。地铁车辆、新能源汽车、高端粮机……一个个新产品的诞生，正在将中车石家庄车辆有限公司打造成为中车高端产品“聚集区”。冀中装备集团石煤机公司则在做好煤矿装备的同时，进军环保车领域，培育新的经济增长点。
中集安瑞科、石煤机、中车石家庄车辆有限公司、河北电机……这些石家庄人耳熟能详的老牌名企，如今，在位于栾城区的石家庄装备制造产业园做了“邻居”。而作为国内唯一集通用航空、轨道交通、新能源汽车于一域的大型装备制造产业园，这里还是京津冀协同发展战略的40个承接平台之一，到“十三五”末，园区主营业务收入将达千亿元。
随着生产区和机场、航空俱乐部等建成投用，中航通飞华北产业园已真正实现了集飞机研发、设计制造、通航运营服务和发展相关配套产业全产业链发展； 年内即将投产的奇瑞新能源汽车整车制造基地，可吸引20余个相关零部件生产企业在当地集聚，并逐步形成全产业链发展；
与此同时，藁城区装备制造、鹿泉区大型装备制造、晋州市汽车配件等，积极承接京津先进装备制造产业转移，突出特色发展，一批先进装备制造产业集群正在不断培育壮大中。
补贴潮流退却，新能源车企如何应对？
中国发展网2019年6月27日讯 转眼间，2019年新能源汽车补贴过渡期结束，6月26日，2019年新能源汽车补贴政策正式实施，目前多数车企尚未公布补贴退坡之后的价格，多在观望，未来涨价潮或在所难免。业内专家认为，新能源汽车补贴退坡，短期内给车企和市场带来一定的压力，长期看将有利于优化和完善汽车市场，增强车企研发和培育市场的积极性。
今年3月，财政部、工信部、科技部和发改委等四部门联合发布《进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确2019年新能源汽车补贴标准将在2018年基础上平均退坡50%，到2020年底前退坡到位。
通知设置了三个月的过渡期，即从2019年3月26日至6月25日，过渡期后地方不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴。
据了解，为了维持市场占有率，过渡期内不少车企自掏腰包应对补贴退坡。
根据比亚迪发布的新能源车型保价***，旗下部分车型在6月25日之前享受2018年全额补贴。
北汽新能源、荣威新能源、奇瑞新能源等车企也***取了相似的保价***，宣布短期内不会涨价。
6月25日，威马汽车宣布威马旗下紧凑型电动SUV不受补贴退坡的影响，过渡期结束后依然维持现有价格不变。不过，多数车企尚未公布6月25日之后的价格。
江淮汽车此前表示，随着国家补贴大幅退坡，新能源汽车产品一方面需要不断提升性能，满足补贴技术要求；另一方面，成本压力很大，产品市场售价上涨势在必行。这给新能源汽车的市场发展带来一定程度的不确定性。
新能源汽车补贴看似是退坡，其实是有针对性的调整和引导，对于合格产品的补贴其实是不退反增的。
我们对比看一看新老两个补贴的标准，补贴的意图也就很清晰了（下文R为测试里程数的缩写）：
a、100≤R＜150公里，老版标准补贴2万元，新版标准调整取消补贴；
b、150≤R＜200公里，老版标准补贴3.6万元，新版标准调整为1.5万元；
c、200≤R＜250公里，老版标准补贴3.6万元，新版标准调整为2.4万元；
d、250≤R＜300公里，老版标准补贴4.4万元，新版标准调整为3.4万元；
e、300≤R＜400公里，老版标准补贴4.4万元，新版标准调整为4.5万元；
f、R≥400公里，老版标准补贴4.4万元，新版标准调整为5万元。
从新老补贴标准的差异可以很明显的看出意图，官方的补贴是促进电动汽车续航里程提升的强心针。如果永远用一个标准，没有研发能力的企业可以用老头乐的标准持续混补，电动汽车的续航里程会在很长的时间内维持在300公里以下。
而逐渐减少甚至可能取消对短续航汽车的补贴，这些企业必须通过技术研发[_a***_]成本降低，续航里程才有可能从300到400，从400到燃油车的平均水平。
