为什么新能源汽车热管理有-7℃工况？
因为除了纬度以外海拔也有一定影响,但目前还没有专门针对海拔做区分的设计,因为保不准车主会开着车从盆地开到高原。
另一个最大的影响因素就是车里的人了,因为不管是电动车还是燃油车,里面的人的需求还是一样的,所以设计的温度需求范围几乎是照搬的,一般在16摄氏度到30摄氏度之间,也就是说座舱里制冷不冷过16摄氏度,制热不热过30摄氏度,覆盖了正常的人体对环境温度的需求。
加热需求之二:高压电池 现在大家听说最多的是锂离子电池,在自己的手机和笔记本
新能源汽车的高效运行需要进行热管理控制，保证车内温度和电池温度的稳定。其中-7℃的工况是指在极度低温环境下，新能源汽车的热管理系统能够正常工作，并保持车内温度适宜，同时电池的温度也能够得到有效的控制。
此外，在低温环境下，电池的续航里程会受到影响，因此必须通过热管理的控制，使电池维持在适宜的温度范围内，以确保车辆的正常使用。
为何新能源汽车不设计顶部为太阳板？这不是可解决充电桩等问题吗？
太阳能的转换率太低了，用太阳能为新能源汽车充电只能说是杯水车薪。
我们以一平方米太阳能在理想状态下，每小时发电150W来计算，为车顶完全铺满也不过是3平方左右，就算发电量可以达到500W，而光照有效时间可以达到每天10个小时，想要把一辆新能源汽车充满电也是很不现实的事情。
要知道现在的新能源汽车随着续航里程的不断增加，所装配的电池容量也是不断加大的，以一辆续航为300公里的新能源汽车为例，所装配的电池容量就要达到40KW以上，而目前长续航版本的新能源汽车所装配的电池容量更是接近了100KW。
就算为40KW的新能源汽车想要从馈电达到满电状态也要达到近100小时，但这还只是理想状态下的结果，事实上太阳能的转换率远远低于这样的理想状态。
想要达到理想状态，不光要求天气好，太阳光的照射角度和太阳能板的散热及透光率，太阳能转换器的效率都会对发电有着很大的影响。而且新能源汽车能在车顶安置3平方太阳能板的车辆也不会很多，其中还要考虑车顶天窗的使用和车身颜色的契合。
很多人都会以为夏季气温高，太阳能的发电效率肯定也不会差，但实际上过高的环境温度太阳能的发电效率也会下降。很多太阳能板在安装时都会考虑散热的问题，而如果直接安装在新能源汽车的顶部会直接影响安装件的散热造成发电效率的降低。单纯地增加太阳能板和车顶的间隙又会影响整车的风阻系数，从而增加行驶中的电耗。
太阳能电池板那点电，对于新能源车来说杯水车薪。
拿2020款比亚迪汉举例纯电版电量76.9KWH 混动版15.2KWH。***设车辆表面覆盖有2平方米的太阳能电池，满功率输出大约为300W，不考虑损耗，每天按照12小时计算，纯电版需要213天大太阳底下暴晒，混动版需要42天大太阳底下暴晒。
这还是纯理论数据，考虑到实际情况的话，可能充一次电需要2至三倍的理论时间。
目前光伏板的发电效率在25%左右，车顶2平方米的面积，这点面积，用最好的光伏板在最好的太阳底下晒一天也就发1度电左右，相对于现在动辄50度电以上的电池来说，杯水车薪，而且车规级别的光伏板，成本高得惊人，有这个钱，多安装点锂电池不香吗？
我家里屋顶安装了近70平方米的光伏板，一天也只能发45度电左右。
成本决定一切。
