电动汽车利润多大？
答：电动车的利润不足10％。
对于品牌车来说约55％的利润是归零件和装配厂家的，经销商点30％，剩下才是专卖店或零售商的。一辆3000元的品牌电动车零售商顶多赚100－300块钱。加上如今的房屋租金和水电越来越昂贵，稍不留神就亏本了，而杂牌车可以把车架、电池、充电器都分别进货，再进行组装，用普通的车架和便宜的电池利润反而比品牌车要高出几成。
做零售主要靠大量出货来赚钱，而不是靠单台高毛利来赚钱，否则会有无数的竞争者进入，拉低行业利润。
另外厂家会给经销商返利，每年销量靠前的经销商都会得到大量现金奖，平时的销售利润能维持门店经营就不错了，奖金反而是利润的最主要来源，但综合下来，利润仍不足10％。
新能源汽车利润多大？
新能源汽车不一定利润大，有可能是为了碳积分。比如五菱宏光miniEV每台车利润只有87元。生产主要为了碳积分。因为每家车企都有碳积分限额，如果没有碳积分了，要么自己多生产新能源车型，要么向同行购买碳积分，这也是一大成本。
一个电动车毛利多少？
在许多电动汽车用户的观念中，电动汽车是暴利行业，随意销售电动汽车有数百或数千利益是事实吗？答案当然是NO。那么，一辆电动汽车的利润到底有多少呢？在这里详细解读一下吧。
一辆电动车利润到底有多少？说出来你可能不信？告诉你真实答案！
我们先看看电动汽车的成本吧。以最常见的新国标电动车为例，一般装备的是48V12Ah的电池，其价格约为350元左右，电机最一般的校订需要约300元左右。顺便说一下，前后的普通真空轮胎大约150元左右，轮毂也加起来大约50元左右。接下来，电动车架是最常见的校订，价格约200元左右，而优质的涂装技术约80元左右。此外，控制器、脚架、坐垫、刹车等饰品200元。那么，最常见的新国标电动车的成本是1330元左右。
这种类型的车在普通电动汽车店大约是1500元到1800元左右，所以一般的新国标电动汽车的利润是170元到470元左右，没有想象的那么高，不超过千元。
看看普通的电动轻摩吧。一般装备60V20Ah电池，售价2800元左右，其成本约2200元到2400元，利润在400元到600元左右。
最后，看看普通的电摩吧。其一般装备为72V32Ah电池，售价3600元左右，成本2800元至3000元，利润在600元至800元左右。
新能源汽车销售的盈利模式？
新能源汽车销售盈利主要是依靠车辆的成本和销售价格之间的利润价差，另外，新能源汽车销售还跟金融服务和银行等金融机构进行合作，赚取购车贷款资金的利息。这是新能源汽车销售盈利两种主要模式。
现在做新能源汽车经销商利润怎么样，前景好吗？
很高兴回答你的问题。
我本人也是新能源汽车4S的销售管理人员，从我的经历来回答你的问题。
1利润
在19年6月下旬前，单车利润是可观的，当时国补地补都有，再加上单车毛利，利润空间还是可以的。由于前期专职做新能源的不多，网络平台渗入较少，价格不算太明朗。所以基本有车卖就有钱赚。但是19年中下旬开始，地补取消了，那么只剩单车毛利了，新加入的成员变多了，所以利润空间就可想而知了。到去年年底我们所在市已经有好多家新开的4S店开始退网了。
2品牌
因为新能源的大势所趋，所以好多投资者都会考虑，但是汽车这样的商品，客户对品质和后期的维护是极为看重的，一个品牌是否能长存很重要。然后这个品牌的运营方式和营销策略也关系到经销商的存亡。例如某品牌在18年新能源市场意气风发，19年经销商却扛不住纷纷想退网，这个就需要细品了。
3前景
从国家推广的角度来看，新能源汽车肯定是大势所趋。今年推出新政策，继续延缓征收新能源汽车购置税，国补政策继续，无不是在推动它的发展。
