电动汽车为什么不用超级电容？
再大的超级电容也不能做动力，它储存的电量远远不能和电瓶相比，对车子来说杯水车薪，电动车最多走两步基本就完了。数据如下：目前超级电容容量范围通常1法拉至1000法拉。我们平常用的最小的电瓶蓄电池12伏14安时的放电量=14乘3600除以12=4200 法拉。可见，最大的超级电容容量也不到最小电瓶容量的四分之一，因此目前超级电容暂时还不能做用做大型动力。
超级电容的主要优势是放电能力。
对于一些低功耗设备，超级电容确实可以当电池使用，特别是后备电池。
但对于大功率设备，用它做电池不太适合，它更适合作为电池与负载之间的缓冲环节，对于那些高频脉冲大电流的负载，超级电容可以起到非常好的作用。
有没有比特斯拉超级充电站更快的电动汽车充电？
由宝马、福特、戴姆勒、大众集团等公司组成的Inoity已经开发出了比特斯拉超级充电站还要快的EV充电，据悉，它能够实现350kW的充电速度--几乎是特斯拉的3倍。不过现在的汽车还无法兼容这么快的速度，但相信在未来的几年时间内将会有所改变。
日前，Inoity宣布，它已经跟壳牌、OMV、Circle K等多家公司建立了战略合作关系，接下来它们将一同开发欧洲EV充电网站。
每一家合作商都将协助Inoity建造充电站点，进而为EV的未来提供坚实的基础。
其中，壳牌将跟德国的Autobahn Tank & Rast合作，后者在该国家总共拥有700多家汽油即服务站点。OMV则将负责奥地利、爱沙尼亚、爱尔兰、拉脱维亚、立陶宛、挪威、瑞典的部署工作。此外，Inoity跟壳牌的合作还将覆盖到比利时、法国、英国、荷兰、波兰和斯洛伐克。这些合作商将和Inoity在欧洲18个国家展开EV充电站点建设工作。
据悉，该项目将率先在德国、挪威、奥地利展开，首批投放充电站数量20座，Inotiy***在明年年初前将这一数字扩大到50、年底增至100座。
现阶段，电池和充电水平最高的技术要比民用技术好很多，只不过成本以及稳定性，包括未来发展的考虑，这些技术还不够成熟，但是目前水平已经很不错了，木桶原理角度考虑，充电技术不能以最快充电完成时间来作为衡量标准，包括特斯拉也一样，也存在很多问题，比如接口松动，电流能量输入不够均衡等
本由雅阁是增程式电动汽车吗？
雅阁油电混动版不是增程式混动，但是雅阁大多数时间都在增程模式下工作。增程式混动就是常说的串联混动，也就是发动机驱动电动机工作。有了串联混动自然也有并联混动，并联混动就是发动机与电机共同驱动车辆行驶。雅阁混动就具备串联和并联模式，所以说雅阁不是增程式混动但优于增程式混动。
增程式混动的缺点就是高速工况发动机利用率低下，所以串联混动的汽车油耗是不占据优势的。这就是能量经过多次转换损耗大导致的。可以想象出：发动机驱动发电机发电，发电机效率永源不会大于1，电池驱动电动机，电机效率也永远不会大于1。所以两次转换后能量利用率不如发动机直驱车轮利用率高。这也是本田油电混动为什么要加一个并联模式(发动机直驱)的原因。
如果说串联混动能效低，为什么混动车辆油耗低呢？这是因为汽车在低速行驶时能效比串联混动还要低。车辆在市区行驶时，大多数时间都处于低速行驶状态，怠速等灯状态。发动机同样2000转，在市区车速可能低于40km/h，而市郊车速可能达到80km/h。所以串联混动工作时发动机专心发电，在最高效率区间运转，充满电后停止工作，由电池驱动电机。电机更好控制，可以实现按需控制，自然就更省电而发动机间歇式工作自然就省油。这就是油电混动汽车市区内油耗在4-5L/100km的原因。
而当车辆高速行驶时，串联混定效率就非常低下了，远远不如发动机直驱效率高。所以车辆由电动机驱动车速提升到一定速度时，发动机通过离合器的控制直接驱动车轮(经过一个减速齿)，这时候发动机的能量全部用于驱动车辆，效率最高。而雅阁混动高速行驶时发动机和EV模式会自动切换，电池满电后自动切换为EV模式，电量低时则启用混动模式，驱动车辆的时候顺带发电、充电。这样一来发动机利用率达到极致，所以混动车辆油耗比燃油车油耗低很多。
雅阁混动不是增程式混动，但是比增程式混动先进的多。低速增程式，高速直接驱动，都是高效的能量利用区间。高速，低速都拥有最低的油耗。如果再把电池做大点，外加插电，甚至能实现低速用电，高速用油，这才是真正的先进！后期雅阁混动的模式可以变得很多，我们做了这么久的新能源汽车，发现别人早就在终点等你了
比亚迪宋新能源电瓶位置？
比亚迪宋新能源电瓶在发动机后方，位于主驾驶椅的正下方，
汽车电瓶也叫蓄电池，是电池的一种，其工作原理就是把化学能转化为电能。通常人们所说的电瓶是指铅酸蓄电池，即一种主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。
电动汽车快充用多粗的电缆？
2.5平方和4平方。
1、充[_a***_]几平方指的是电线的横截面积，2.5平方和4平方都能支持大功率的家用电器。短距离建议用4平方，距离太长的话，就要考虑充电电流的问题，2.5平方可以负载16A-25A约5.5kw的功率，4平方可以负载35A-40A约8kw的功率。
2、电动车充电线判断充电器充电电流，根据32AH铅酸的充电电流是3.5A也就是7A，最大输出功率也就是70V*7A＝490W/0.8/220V=2.78A，220V上的最大输入电流也就在3A左右，铜芯线1.5平米足够了。线越长,就要越粗。延长输出线的话，20米，正负来回就是40米，那可能要用2.5平方以上的线才行。适当增粗一些更好，线径粗了加上绝缘皮后整体就粗了，这样延长后拉力也足够，更安全。
